连特斯拉都玩不转！电动化时代，换电模式是伪命题吗？

新能源汽车发展的路上，有关于能量的补给模式一直都存在着争议。即便如今充电模式得到了广泛推广，但由于充电慢、充电难和电池寿命短等问题受到了不少“嫌弃”。而另一种换电模式看起来就要美好得多，特别是进入2021年，有了行业标准与政策的支持后，换电模式也站上了“风口”。

换电模式，具有独特优势

相比起充电模式，换电模式从理论上来讲的确有很多优势。

首先，换电模式所花费的时间更短，一般来说它只需要花费几分钟的时间就可以完成对电池的更换，可充分满足长途旅行需要。其次，车辆电池还存在着潜在的梯次利用价值，如储能、低速车、材料回收等，也将得到有效利用，这无论是对整个社会的经济贡献，还是社会效益，都具有重大价值。再者，从理论上来说，实现车电价值分离，也意味着消费者不用承担全部的电池成本，比如说可通过电池租用方案、购买换电套餐等方式，实现车辆的低成本拥有和使用，也在一定程度上提升车辆的保值率。

理论很美好，现实很骨感

从换电模式的优势来讲，它听起来是一个非常可行的方式。不过作为电动汽车能源补给形式的一种，换电其实并不是新鲜的技术路线。

最早的时候得追溯到2007年，一家名为Better Place的公司在以色列成立。当时，这家公司对于换电模式可是有着非常美好的愿景，毕竟几分钟就搞定电池的更换，比起充电来讲太方便了。然而，由于规模扩张太慢以及经营不善等问题，看不到前景的Better Place被资本无情抛下，在2013年迅速陨落。

在那个新能源汽车还未飞速发展的时代，Better Place的倒下或许也在情理之中，毕竟没人买又哪儿来的电池去换呢？所以也有人对于这个模式是非常感兴趣的，后来成长为电动车“魔王”的特斯拉就是其中的一个。当时，特斯拉向外界展示了其90秒的快速换电技术，并以此引发了不小的震动，但后来也因为各种问题难以进行下去。如今大家也看到了，特斯拉早就没有用换电模式了，不断提升充电技术是特斯拉正在做的事情。

换电真的行不通吗？

即便前面已有不少失败的例子，但国内车企对于换电模式仍旧没放弃，目前看来最成功的便是蔚来，就在前不久该车企的换电站已经突破了300座。

不可否认，蔚来的表现已经相当不错了，但蔚来的电池也只适用于蔚来的车型，这就引发了之后的一系列问题。一方面来看，电动汽车发展至今，它的电池在目前还没有一个统一的规格和标准，甚至同一品牌不同车型的电池也不统一，这意味着电池和车辆的不匹配，也就是电池的不兼容性。此外，谁又能保证消费者会不会遇到新电池换旧电池的情况？或者是“大牌”车换了“小牌”电池，也将带来不佳的使用体验。

再回到汽车市场中，为了自家品牌的发展，现阶段各车企谁也不愿意“伏低做小”。而且电池本就是大家竞争的核心动力，若是真的要换电的话，就要统一电池标准，而这对于主机厂而言其实是难以接受的。无法站在统一战线上，想要扩大规模又谈何容易呢？

而像是国家大力支持的换电，其实也主要是对公共出行领域，毕竟出租车和公交车电池统一，车型也统一，几分钟的换电时间的确比充电来得更方便些。

写在最后

我们不能否认换电模式具有的独特优势，就光靠一个“时间短”就能将充电模式狠狠冲击。不过若是长远来看，笔者还是认为如今的换电模式对于出租车和公交车可行，而在私人出行中，重点还是在充电桩的普及和充电技术的提升上。

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