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在浙江，一共有两位“汽车大佬”，一个是吉利集团创始人李书福，另一个是众泰汽车创始人应建仁。提到李书福和吉利，大家应该很熟悉。2010年，吉利全资收购沃尔沃，成为最大的赢家。如今，吉利已是市值超过千亿的大型企业，而李书福家族也以1200亿身家登上富豪榜。相反，在竞争日益激烈的汽车市场上，由应建仁打造的众泰汽车正在逐渐衰落。
6月29日，*ST众泰再次涨停。这只被称之为“妖股”的股票，近一年涨停76次。根据天眼查数据，*ST众泰（000980）于6月29日新增破产案件、破产申请审查，申请人是浙江永康农村商业银行股份有限公司。
毋庸置疑，有不少富豪在资本市场上赚得盆满钵满，还受到了大家的尊重，但是也有一些人在赚了钱之后会忘记初心，沉溺于资本游戏。与李书福相比，应建仁的发展之路显得并不顺利，因为热衷于资本市场，应建仁最终把自己的众泰汽车都赔了进去，如今陷入债务泥潭。
1962年应建仁出生于一个铁匠家庭，祖辈靠打铁为生。高中毕业的应建仁，本该继承家族事业。但成年后的他，正好赶上了创业热。就这样，在九十年代，他借了八万元，开始了自己的小生意。1996年，铁牛企业应运而生。
雷军曾说过：站在风口上，猪就会飞。那时，我国的汽车业正处于“起步期”，所以并不需要太多的能力，就能取得好成绩。拿到一定的资金后，应建仁夫妇二人又重新收购了两家企业，开始把重心放在汽车零部件的制造上，也为后来的众泰汽车的创立埋下了伏笔。因此后来人们提到众泰汽车创立的时间，也往往也是从加盟汽车零部件制造行业算起（2003年，应建仁和别人合伙买了一条中国台湾的汽车生产线）。
2009年众泰凭借5008、2008、奥拓、朗悦等多款车型，在国内市场呼声四起，引起了极大的反响。而销售额也达到60亿元，赢得的奖也是数不胜数，慢慢地占据了国内很大的市场。
2013年，众泰汽车凭借模仿爆款的奥迪Q5，打造了众泰T600车型，一上市就打爆了市场。2017年，众泰集团还推出了“保时泰SR9”，因其外形与保时捷相似而成为当时的顶峰之作，因此当时的销售也引爆了市场。依靠模仿名车的众泰集团，以“草根钱，圆豪车梦”的名义，在起步阶段受到了众多消费者的喜爱。
那时正是国内汽车制造业的黄金时期，众泰汽车制造迅速成为企业业务的重要组成部分。因此，应建仁就开始想办法让公司上市。自2015年开始，应建仁就启动了“借壳计划”，他的外甥成立了“永康众泰汽车有限公司”，作为“借壳”的运作平台，同时也装入了“众泰制造”的“借壳”项目。永康众泰在应建仁一波漂亮的资金运作下，以近6倍（116亿元）卖给了上市公司。
但是好景不长，由于汽车市场竞争激烈，消费者对汽车新鲜度的下降。而“山寨”、“抄袭”的标志，不仅使得众泰销量下降，还对其品牌也造成很大影响，导致很多中国人不买账。并且，由于新能源补贴的减少，众泰汽车的限量变得很少，到2018年，众泰的销量下降到23万辆。
2019年，有数据显示，众泰汽车亏损112亿元，市值仅剩28亿元。但是出人意料的是，应建仁并没有遭受什么损失，反而在其中大赚了一笔。根据媒体报道，应建仁及其外甥很早就套现离场了，只留下众泰集团陷入巨额债务。
国内市场的下滑趋势已难以控制，众泰随即调整经营策略，开始以美国市场为目标。有关资料显示，中国汽车制造商众泰在美国已经选定了数百家零售商，并计划在2020年开始在美国销售其首款车型——众泰T600。而在美国大力拓展品牌规模，一度被外界视为众泰另辟蹊径，曲线救国的新举措。
然而，目前来看，这个消息更像是“死亡前的挣扎”。理性来看，作为汽车文化和发展历史都比国内发达很多的美国，它的消费者怎能轻易相信一个无名的中国品牌。更不用说，众泰已经无法在国外市场上大展拳脚。
与此同时，由应建仁掌管的安徽铜峰电子公司宣布破产，原因是它无力偿还到期的债务，而且其资产不足以偿还所有债务。2020年10月15日10时至10月16日10时，铜峰电子持有本公司9456万股非限售股票将被拍卖。这一局面也早该预料，去年早些时候，在连续七次涨停板之后，铜峰电子的股价从高位6.77元一路跌至4.51元，实控人应建仁成为市场关注的焦点。去年六月，铜峰电子的董事长及部分董事也纷纷辞职。
如今的众泰，也早已从众泰汽车转型为“戴帽”企业——ST众泰。有网友质疑，众泰汽车是否已进入退市“倒计时”？而市值不断“缩水”的背后，其仍有沉重的债务。但对曾经一手打造这家“山寨车”的老板应建仁来说，他却带着116亿的资金，过着潇洒、快乐的生活。
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