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撰文|小魔
随着全球汽车制造商陆续开始制定燃油车下架计划，未来将属于电动汽车已经是个不争的事实。
这些电动车的到来，改变的将不仅仅是我们曾经购买和驾驶汽车的方式。
它们还将改变整个汽车的制造方式，以及我们对高性能车的认知。
法拉利F8Tributo
兰博基尼AventadorS
许多极具情调的经典汽车以及它们背后的神秘感都将随着汽油发动机的消失而烟消云散。比如中置发动机的汽车就将随着这种面向电动车的转变而走向终结。
很快，我们就要跟那些颇为熟悉的中置引擎法拉利、兰博基尼和保时捷告别，并准备迎接全新的“中置电池”替代者。
重量决定电池的位置
电动车背后的工程技术与燃油车有很大区别，为此它已经引入了大量新词汇，如千瓦时、雪橇、滑板、棱柱电池之类。
也许“中置电池”很快就会加入这个词库，因为除非在电池封装方面有任何重大突破，否则否则未来大多数电动车都将采用这种设计。
中置电池，更平衡重量
保时捷911的后置发动机让车身前轻后重
中置发动机的设计为什么当初会得到发展？在围绕内燃机设计的汽车中，动力装置通常位于驾驶者的前方，但这种布局无法提供最佳的重量平衡。
中置发动机布局的目的是将最重的部件——发动机转移到乘客舱后面，以改善整车的重量平衡。
有了更好的重量平衡，汽车就可以在后驱或偏后驱的全驱配置中更有效地将动力传递到地面。
这就是为什么即使到2020年如雪佛兰科尔维特在内的一些跑车仍然采用中置发动机的布局。
RivianR1T、R1S的电动底盘
如果没有了发动机，只有一个或多个更轻的电机和一个沉重的电池组，会发生什么？
汽车的平台基本上就变成了一个围绕着电池组打造的“雪橇”或“滑板”，电池组会被会安置在车辆中间的地板下方。这是理想的车重平衡秘诀。
其中，电机、逆变器和直流转换器加起来的重量大致与燃油车的排气系统和油箱的重量相当。
初创公司LordstownMotors的纯电皮卡
大多数电机位于车轴上，但也有一些电动车把它们放置在其他地方。
例如，初创公司LordstownMotors的纯电皮卡虽然使用雪橇底盘，但它就搭载了比较罕见的轮毂电机。
Taycan最多可配三个电机
Rivians的R1T皮卡与R1SSUV可以配备多达四个电机，前后轴各有两个。
保时捷Taycan和特斯拉ModelS则可以配备三个电机，一个位于前轴，两个布置在后轴。
Off-road电动化可能不会使用中置电池
虽然绝大多数量产电动车都将采用“中置电池”布局，但也有例外。
尤其是在皮卡和SUV中，因为在越野或工作时可能会造成潜在的损坏，所以在底盘正中放置最脆弱的电池组可能不是最好的选择。
考虑到这种情况，有些制造商可能会把电池组分散在车辆周围的不同位置，包括车轴或车架纵梁的前后部分。
但对大部分城市电动车来讲，这种中置电池布局将使其更容易调整，便于操作，并可能使车辆变得更安全，因为它降低了整车的重心，在跑弯道时也会保持更好的车身姿态。
工程师也不需要在发动机、变速箱或排气系统周围封装车辆结构。这能帮助整车减轻一些整备质量，还能为乘客与载货提供更多空间。
即使有些电池会占用“雪橇”内部和上方不规则形状的空间，但它们仍是位于车轮之间，不会侵占到座舱空间。
减重是电动车的未来之路
当下的动力电池非常重。
据估计，一辆典型的电动汽车比一辆类似的汽油车重270-360公斤，有些甚至还会更多。
目前的电池组重量在450-520公斤左右，但很快电动车就会变得更轻。固态电池技术的引入将减少充电时间，并可能使能量密度增加一倍，但不一定会让电池减重。
不过随着材料成本的下降，更多的碳纤维、高强度钢和其他轻质材料将能帮助电动车进一步减重。
而且就动力系统而言，电机不需要什么特别花费精力、财力的研发就能轻松超越燃油发动机的性能。
它们已经非常强大，并且提供了令人难以置信的性能表现。比如特斯拉ModelS就可以在2.5秒内从静止加速至96km/h。
特斯拉ModelS的加速非常快
然而，电机本身很难在轻量化表现上再有更大突破，但这并不是说它们增加了太多的车重。
再次说回到我们的电池组，为了提供足够多的续航里程，电动车必须要背负一个电量够大的电池组，虽然在SUV上感觉不会明显，但对轿车或跑车来说，电池组厚度过高会非常影响驾乘与空间体验。
不过有些聪明的车企已经给出了解决方案。
比如保时捷Taycan的电池组在某些区域会堆叠得更高，在其他区域则堆叠得更低，这样就能让驾乘者更贴近地面。任何开过Taycan人都知道它就像一辆跑车。
中置引擎的燃油车很快就会消亡，但其理想重量平衡的理念仍将继续存在，并将随着电动车的普及而发展。
汽车行业将会努力解决电池带来的重量问题，但几乎每辆电动车都将会从更好的重量分配开始。
我们以往所认知的性能即将改变，全新的电动汽车将比它们的汽油动力前辈更具操控性，而电动车也已经带领我们进入到“中置电池”的新时代。【iDailycar】
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