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“按订单排产，提车最快也要到3个月以后。”4S店销售插话时机掌握得恰到好处，想必是反反复复讲过很多次了。宋PLUS DM-i上市满3个月了（3月25日上市），我昨天到4S店里问，优惠一点没有，现车更是“想都不敢想，我手上现在有30多个客户是天天都在催（交车）。”
目前增购宋PLUS DM-i全款无优惠；贷款有2年0息，但是要交“按揭费”；换购可以享受3000元置换补贴。
两个纯电续航里程，每个又分高低配两个版本，家里能安装充电桩的建议选110km续航版本，高配相比低配主要多出一套L2级自动驾驶辅助技术，大家按需选择。
通过和比亚迪的销售聊天，和关注宋PLUS DM-i的网友沟通，和想买DM-i的同事交流，再加上试驾、了解了一番，按惯例还是先说结论，首先建议有意新能源车，尤其有意插电混动车的准车主，都来看看、试试宋PLUS DM-i，其次更推荐所有想买合资SUV，包括燃油版的准车主，也来看看、试试宋PLUS DM-i。
个人意见，宋PLUS DM-i内饰做工、用料都很不错，只是我坐进驾驶席第一视觉感受是颜色有些多、杂，不同材质尤其亮面装饰板和镀铬条会有反光，欠点高级感。
先交代两点，一是今天不讨论DM-i技术细节，“不看广告看疗效”，我们直接说它带来的好处，这个好处不只是省油；二是文章的最末，我们聊一聊“中国人看不起比亚迪”这事——前不久的某汽车论坛现场，比亚迪董事长王传福讲，“我觉得中国人看不起自主品牌这个老毛病要改一改。”
宋 PLUS DM-i是真省油，不充电也省油，省油水平和“两田”混动技术属于一个梯队。丰田、本田的混动技术领先全球，这是公认事实，换句话说，比亚迪DM-i也是全球领先的混动技术。
这结论不是我给的，国家规定新车前风挡右侧必须张贴《汽车能源消耗量标识》，《标识》显示，宋PLUS DM-i最低荷电状态燃料消耗量，即俗称的匮电油耗是4.4L/100km，同属插电混动紧凑型SUV的CR-V锐·混动e+匮电油耗4.7L/100km，RAV4荣放双擎E+是5.2L/100km（四驱是5.5L/100km）。
图示为纯电续航110km的宋PLUS DM-i，纯电续航55km的最低荷电状态燃料消耗量是4.4L/100km。
两个看车小技巧，一是很多时候我们使用插电混动车是不充电的，这时匮电油耗才更能体现动力系统的真实能耗水平。二是新推出插电混动车的《标识》上都会注明“最低荷电状态燃料消耗量”，也就是我们俗称的匮电油耗，大家看车要更关注这个，这是国家强制要求张贴，如果大家没看到可以要求经销商出示。
图示为RAV4荣放双双擎E+四驱版《标识》，两驱版参考威兰达是5.2L/100km。
《标识》里的匮电油耗是工信部统一测试标准下得出的，自然就有了可对比性，所以我们说宋PLUS DM-i和“两田”一样省油。不止如此，宋PLUS DM-i的官方0-100km/h加速时间比本田同级车更短，和四驱版的RAV4荣放双擎E+相当，这里足见DM-i技术不只是省油，性能也很有优势。
当然了，加速快不完全等同于好开，一经上手我们还会发现宋PLUS DM-i非常平顺，因为DM-i大部分时候靠电动机驱动，就像一台纯电动车一般，一段时间后还可以感受到整车“操控素质”很高，底盘调校、转向系统、车身刚性等等都和操控紧密相关，这款车有关操控的方方面面都交出了让人满意的答卷。
宋PLUS DM-i开起来非常轻松，不只是动力系统带来的轻松感，也包括转向系统、底盘调校，都让开车的人很有好感。
没有了内燃机的长时间震动、多挡位变速箱的传动，宋PLUS DM-i在平顺、静音等层面优势明显。
普通的插混基本等于“有电猛如虎，没电油老虎”，但上面说了，即便是匮电状态，宋PLUS DM-i也和“两田”一样省油。
这里先说一个选车技巧，如果你决定要选购一台插电混动车，建议首选丰田、本田和比亚迪（DM-i，非DM-p），因为哪怕不充电，这些车也真省油。如果你想买的是燃油车，且预算相对充足，可以多考虑“两田”的油电混动车（不用插电，所以归类在燃油车里），它们能带来相比燃油车更好的用车体验。
可惜比亚迪DM-i技术不提供油电混动车型，但“两田”的插电混动技术基本脱胎于各自的油电混动技术，换言之，DM-i技术是可以和丰田、本田油电混动比肩的动力技术。“两田”的油电混动技术又是公认的更高级的动力技术，也就是比亚迪DM-i技术也比纯内燃机技术更高级。
这时候DM-i的打击范围就更大了，瞄准了所有合资燃油车。用宋PLUS DM-i的入门车和合资SUV途观L、昂科威的入门车做个对比，可以看到三款车车身尺寸相当的情况下，宋PLUS DM-i加速更快，只要8.5秒，即使不充电，省油优势也十分明显，4.4L/100km，是途观L的68%，昂科威的67%。
还有些价值比较难量化，比如宋PLUS DM-i好开、平顺，静谧性也更好，再比如现在比亚迪的车造型、内饰也都做得越来越好。配置就更不用说了，自主品牌一贯优势。就在优势如此明显的情况下，宋PLUS DM-i的指导价也只是昂科威的77%，更是途观L的67%。
以往很多人认为比亚迪这个牌子不如大众、别克等等合资品牌，但现在有了DM-i技术的加持，宋PLUS DM-i这款车相比途观L、昂科威等等合资车，整车性能优势太明显了，并且价格还低了一大截，性价比不可谓不高。
宋PLUS DM-i还提供“移动电站”功能，就是电池对外放电，可以带动电饭煲等大功率电器，即便不考虑这些“插电”带来的新功能，这款车能提供的用车体验还是让人印象深刻。
这里要留意区分比亚迪的DM-i和DM-p，我更推荐前者，因为DM-i更节能，受众更多，而DM-p性能更强，面向的是小众群体。
比如唐DM-i匮电油耗是5.5L/100km，对一台中型SUV来讲这个表现堪称一流，380TFSI动力的大众途昂工信部综合工况油耗是8.5L/100km。唐DM-p匮电油耗是7.5L/100km，油耗优势不明显，但是其0-100km/h加速时间是4.3秒，相比途昂的8.4秒快了很多，可对一台中型SUV来说，是节能更重要，还是加速快更重要呢？你会怎么选？
图示为唐DM-p《标识》。
上面我介绍了很多DM-i技术的好，也说了它性价比很高，估计很多人又得喷我被充值了，第一，DM-i在动力技术层面确实是世界级的，它值得所有赞誉；第二，我也认为DM-i最近有些被过于神话了，我并不会完全将宋PLUS DM-i和好车划上等号，因为动力技术强≠车好。
我们论证了DM-i技术在省油和好开层面确实不输“两田”，但问题是丰田、本田的车好、牌子响亮只是因为省油和好开吗？很明显不是，“两田”尤其是丰田是以可靠性著称。可靠性是什么？可靠性不只是这车小毛病少、不爱坏，可靠性更是这车开了三年后和刚买那会用起来差不了太多——三年后还省油吗？会不会有很多异响？开起来会不会松松垮垮？
这个长期可靠性换个说法就叫做品质，恰恰是品质解决了保值率，当大家不再觉得买比亚迪要承担未来买车、换车时“钱包被掏空”的风险，口碑不就上来了吗？有了口碑，紧接而来的就是品牌力的提升。
而这些，现阶段的比亚迪做到了吗？比亚迪真的能拍着胸脯说，宋PLUS DM-i的可靠性已经不输给丰田、本田，或者说追上大众、别克了吗？即便企业内部验证认为没问题，可消费者会接受这样的说法吗？
DM-i想要受到更广泛认同，还需要时间。
有意DM-i的网友，大家反馈来的担忧非常集中，怕车子品质没保障，担心三五年之后卖不上价；我有同事想买DM-i，他认为比亚迪留给消费者的印象里，很大一部分还是F0、F3，老款的秦、唐这些车，以及坊间对插混技术的花式调侃——“有电猛如虎，没电油老虎”等。
所以，当比亚迪董事长王传福讲，“我觉得中国人看不起自主品牌这个老毛病要改一改。”我能理解王传福的心情，他希望自己公司精心打造的新车型，能够为更多消费者认同，我也同意有很多中国消费者并不清楚了解，了解这些最新的中国品牌车型到底有多好。
但我同时认为中国人并没有看不起中国品牌，看不起比亚迪，因为一来，比亚迪并不能完全代表中国品牌，销量超过合资的中国品牌车也有不少，哈弗H6、长安CS75 PLUS等等。
也有中国品牌车获得巨大成功，赢得广泛认同，比亚迪还有很多路要走。
第二也是更重要的，是因为“尊重”不是要来的，是赢来的。就好比现在DM-i的阶段性热销，难道是靠吆喝就能得来的局面？必然是好产品、好技术，想要持续的热销，进而赢得更多消费者的尊重，那得靠持续的好产品、好技术，以及好品质。
中国品牌还有很长的路要走，这是长跑，我们不急不躁，要相信过程，更要相信前方会有坦途。
比亚迪强调DM-i是“颠覆燃油汽车”，问题是这不能只靠动力技术，更要靠品质。
文 | 大鹏
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