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提起20万左右的合资B级车中操控性强、动力充沛的车型，很多人会想到君威GS、马自达阿特兹、甚至380TSI大众迈腾，几乎很少有人会考虑到2.0T的天籁。实际2.0T的天籁动力相当强劲，发动机参数比380TSI迈腾和君威GS都要优秀。
官方数据显示，日产天籁搭载的2.0T发动机最大拥有243匹马力和371牛米的峰值扭矩，还拥有混合喷射+可变压缩比等节油技术，在保证充沛动力的同时，还兼顾了燃油经济性。同级别380TSI迈腾和君威GS搭载的引擎功率和扭矩数据都不如天籁的2.0T发动机，它们供油方式为缸内直喷，也没有可变压缩比这些高端技术。但是在人们的固有印象中，380TSI迈腾和君威GS的动力、性能却比2.0T天籁强不少，甚至感觉2.0T的天籁也是买菜车，毫无性能可言。人们为什么对2.0T的天籁有这么大的偏见呢？我认为主要有以下3点原因导致。
1、天籁虽然有2.0T版本，但主销车型却是2.0L车型。2.0L版的天籁是彻头彻尾的家用买菜车，调教趋向于舒适性。再加上换代之前，天籁给人的感觉一直都是“油腻大叔”的形象，所以就算高配版的天籁搭载了一颗动力强大的心脏，很多人还是对它保持固有印象。
固有印象非常重要。人们感觉2.0T的高尔夫是小钢炮，以至于感觉所有的高尔夫都是小钢炮。路上见到老款的1.6L或1.2T的高尔夫，仍然感觉这车开起来很有趣，感觉动力充沛。以前的美系车油耗高，被称谓油老虎。虽然现在美系车一直在优化燃油经济性，1.5T的君威油耗已经和同级车型差不多了。但外人看到这款车时，依然感觉这车肯定很费油。想改变人们对一个事物的固有看法，是很难的一件事。
2、天籁搭载的2.0T引擎虽然性能强悍，但是跟它相匹配的CVT变速箱却大煞风景，CVT变速箱跟“性能车”这三个字一点都不沾边，甚至在很多人心中，CVT就是廉价车、买菜车的代名词。
AT变速箱性能稳定，可靠度高，大部分高端车都运用此类型的变速箱。双离合变速箱虽然可靠性差，但它当初就是为了“性能车”打造的，双离合变速箱是主流变速箱中能量传递效率最高，换挡速度最快的变速箱。如果天籁换装AT或双离合变速箱，人们可能会对它的态度有所转变，但偏偏天籁搭载的是最没有操控趋向的CVT变速箱，这有种“一颗老鼠屎坏了一锅粥”的感觉。
3、 动力好不等于操控好。如果你想要一款好开，而且动力比较强劲的B级车，那么2.0T的天籁无可挑剔，更棒！如果你想要一款好看又好玩的性能车，虽然天籁的零百加速能达到7秒左右，但操控性真的很一般，甚至可以说很差。
2.0T的天籁操控性和2.0L的天籁没有太大区别，底盘也并没有经过特殊的调教。方向盘转向比较轻盈，很好开但是没手感。天籁整体的隔音表现比较好，而且发动机对噪音和排气声浪抑制的也很到位，因此那种澎湃的引擎咆哮声，天籁几乎没有，这方面的表现远不如2.5L的阿特兹。而且天籁底盘和座椅调校的也偏软，一切都是怎么舒适怎么来。所以2.0T天籁虽然跑得很快，但是操控感受很一般。
总之，2.0T天籁被当成买菜车，从动力表现来看，它确实有点被冤枉。但从操控性能方面来看，2.0T的天籁也算“实至名归”，它就是一款跑得比较快、同时还比较省油的买菜车。
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