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起亚旗下的智跑ACE车型早前预计会在2021年7月7日正式上市，但在7月7日的车市中，我们并没有看到智跑ACE如约出现，也就是说目前智跑ACE这款车型处于跳票状态，关于智跑ACE跳票的各种猜想也是众说纷纭。
其实早在2020年广州车展，起亚就已经让智跑ACE出来露了一面，不过当时的身份还是一台概念车。到2021年上海车展，智跑ACE正式以量产车的身份亮相，相对智跑来说，智跑ACE在外观、动力和命名方面都做了诸多改变，但它的实际定位仍旧是一款智跑的中期改款车型，这不禁让各界对智跑ACE的期待又多了一分。
关于智跑ACE跳票，起亚官方给出的理由是芯片短缺，由于芯片短缺导致起亚ACE产能不足，被迫延期上市。芯片短缺影响了大量汽车厂商的产能是事实，但起亚拿这个理由做智跑ACE跳票的挡箭牌似乎不太够用。
回溯品牌本身的经历，2016年是东风悦达起亚的销量巅峰，这一年品牌累计销售了65万台汽车，在这之后无论是韩系还是起亚都走上了一条看不到头的下坡路。2020年起亚全年的销量只有不到25万台，仅仅是2016年销量的四成左右。韩系落寞的种种原因在这里就不做论述，起亚一直也在积极寻求突破，试图通过打造爆款车型重新夺回市场份额。
起亚K5的回归就是起亚努力的最好佐证，作为昔日的三宝车型，K5这个名字在消费者心中仍留有印记。即便如此，当全新的K5以更年轻更诚恳的姿态出现在消费者视野，还是免不了一个无人问津的下场，叫好不叫座的情况使得K5没能挑起东风悦达起亚的大梁。
K5之后起亚似乎寄希望于智跑ACE能够接替K5的任务重新炒热市场，于是智跑ACE频频亮相，从概念到量产再到跳票，每一次都博足了世人眼球。结合起亚磕碜的销量状况，产能不足似乎不是智跑ACE跳票的真正原因，智跑ACE跳票只是起亚为了将舆论热度推向顶峰，做一次饥饿营销的尝试。
说回车型本身，ACE是王牌的意思，从命名也能看出起亚对智跑ACE寄予厚望。在智跑ACE上可以看到160匹的2.0L自吸发动机得到了保留，过往车型的1.4T发动机升级为了1.5T，最大输出功率增加到了200匹，253牛米的扭矩也略有提升，但仍旧配备7档的干式双离合变速箱。继18年智跑拉缸问题之后，19年智跑头也不回地用上了干式双离合变速箱，销量肉眼可见地唰唰往下掉，此次被寄予厚望的智跑ACE还是不死心，继续采用干式双离合变速箱。说实话，智跑ACE的最大看点就在T动力车型，不管这台小排量涡轮增压有多牛，一个变速箱就够劝退一大批消费者了。
再说1.5T动力，从参数来看确实秒杀一众2.0发动机，但小排量就是小排量，自吸还好一些，对驾驶手感影响不大，作为SUV车型又是小排量的涡轮增压，起亚智跑ACE糟糕的起步手感已经可以预见了。智跑ACE顶配车型对比19款智跑顶配少了两个安全气囊，换装了LED大灯，中控屏幕尺寸有所提升，其他部分未见明显区别。LED大灯和中控的变化确实能提升车主的幸福感，但气囊减配就有点迷惑了，都说韩系安全性低，东风悦达起亚这是打算破罐子破摔了？
如果智跑ACE的跳票果真有饥饿营销的成分在里面，这也侧面展示了起亚本身对智跑ACE是缺乏信心的。从汽车本身配置来看，如果不涨价还是有几分看点的，如果价格相应上调，加上消费者对饥饿营销的普遍反感以及起亚市场占有率的不断下降，智跑ACE的T动力版本车型折戟几乎是板上钉钉的事情了。
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