全正向纯自研远程星智上市吉利商用车迈入2.0时代

在中国政府确立了力争2030年实现“碳达峰”、2060年实现“碳中和”的“双碳”目标后，汽车行业加速了节能减排的步伐，相比数量庞大的乘用车来说，商用车保有量虽然较低但排放更多，因此，商用车的“低碳”转型备受瞩目。

7月2日，吉利商用车旗下新能源品牌远程汽车在其江西上饶工厂发布并上市了全新一代轻卡产品远程星智。这是该公司基于新能源轻卡专属智慧架构“云界”全正向自主研发的首款车型，同时提供纯电、增程、氢燃料电池3种动力形式。

远程星智纯电版车型首先上市，共推出中体和窄体两种类型共四款车型，中体星智H8E智享版补贴后市场零售价18.98万元，智慧版补贴后市场零售价19.58万元；窄体星智H7E智享版补贴后市场零售价18.48万元，智慧版补贴后市场零售价19.08万元。增程式和氢燃料电池版本将于今年晚些时候推出。

远程汽车2016年成立之初就确立了新能源商用车的发展路线，在整个行业都在用油改电来开发新能源轻卡的情况下，远程汽车完全正向开发，基于全新架构打造远程星智，带领新能源商用车进入2.0时代。

远程星智瞄准城配中高端轻卡市场

远程星智纯电版采用宁德时代提供的磷酸铁锂电池，电池包采用CTP结构并配备液冷温控系统，电池容量为89kWh，C-WTVC工况下续航≥260km，等速工况下最大续航里程可达400km。电量从20%充至100%用时不到1小时，可完全满足城配用户的续航需求。

作为一款售价18-19万元区间的新能源轻卡，远程星智主要针对的是城市物流配送领域的中高端市场。相比而言，传统的4.5吨柴油轻卡的售价一般都在15万元以下。

未来城配物流新能源化的发展趋势非常明显，因此，远程汽车对星智的销量非常有信心。吉利商用车集团副总裁王彦彬受访时称，星智今年的销量目标为3000台。

王彦彬表示，星智轻卡的使用成本远远低于传统柴油轻卡，以纯电版本为例，每公里电费约0.4元，而柴油轻卡每公里油费约0.85元，每天行驶150公里可节省燃料成本约67元。如果每年运营300天，可节省2万余元，使用5年之后可节省10万元，远超购车时多付出的购置成本。此外，星智采用了大量免维护设计，其主要零部件维护周期由普通的1万公里/3个月提升至50万公里/5年，因此其日常维护保养的成本和时间也显著低于燃油车，远程汽车也为其“三电”及核心零部件提供6年30万公里的质保。

7月2日星智上市当天，远程汽车与上海轻程、京东物流、苏宁易购、地上铁租车、时代智慧科技、狮桥集团等企业签署了5500台远程星智的采购协议，其中与上海轻程签订的1200台订单为远程汽车首次将氢燃料电池技术应用于轻卡产品，其他4300台为纯电版。

我国计划开展为期4年（2021-2025）的氢燃料电池汽车示范应用推广，政府将对入围示范的城市群采取“以奖代补”的方式进行奖励。北京、广东、山东等多地的约20个城市群提交了申报材料。6月9日，上海与苏州、南通、嘉兴、淄博、鄂尔多斯、宁东能源化工基地等六城市共同启动了燃料电池汽车城市群合作项目。计划通过四年的示范应用，整个城市群推广5000辆燃料电池汽车。其中，货车3400辆。

工信部的产品公告信息显示，远程星智氢燃料电池版本搭载了上海重塑科技提供的氢燃料电池系统，两个35MPa最大储氢量为9.12kg（可用氢量），纯氢续航里程500km。一台永磁同步电机最大功率120kW。这款车还搭载了微宏动力提供的18.78kWh的动力电池，可以增加额外的续航里程，另外制动能量回收系统回收的电量也可以存储在动力电池中。

预计上海轻程采购的1200台远程星智氢燃料电池轻卡将用于示范运营。2020年11月16日，吉利商用车旗下的华菱星马还与上海轻程签署了60辆氢燃料电池重卡的采购协议。

远程汽车此前已经与滴滴旗下社区团购平台“橙心优选”、菜鸟和顺丰等电商物流平台建立了战略合作伙伴关系，上述5500台订单将进一步扩大远程轻卡的城配运力，提升城配物流商用车新能源化渗透率。不过，目前并不清楚这5500台订单的交付周期。

远程星智：乘用化的智能纯电轻卡

随着时代的变迁、电子商务和城市物流配送行业的发展，轻卡的用户群体正在发生显著变化，司机群体的年轻化让轻卡产品的设计理念发生了很大变化，它不仅是纯粹的运输工具，也将像新能源乘用车一样，逐渐成为智能移动终端和储能单元，从而不断提高运输行业的运营效率、提高运输安全、并丰富司机在驾驶中的体验。

吉利商用车集团总裁范现军受访时表示，吉利商用车在城市物流的业务发展上初期定位很明确，就是乘用车基础上发展城市商用车业务。内饰的轿车化，人机工程舒适性，智能化与娱乐化体验，这些都是未来商用车的发展趋势。

与新能源乘用车的设计风格的趋势一样，新能源商用车的设计也向简洁的科技范发展。远程星智的造型设计简洁前卫，大灯与格栅采用了一体式贯穿设计，标配的LED大灯和LED日行灯不仅增加了科技感，也提升了行车安全。

进入驾驶室，多功能方向盘、电子换挡旋钮、电子手刹（高配版本配有AutoHold功能）、电动座椅（高配版本）、中控大屏、语音控制等配置和功能都没落下。简单来说，就是商用车乘用化的趋势非常明显。

远程星智搭载了12.1吋中控竖屏、车机系统内置货运版导航可避开限高限行路段，提高运输效率。导航、空调和音乐等功能都可通过语音来操作。车辆还有远程控制功能，可通过手机App开启空调。

7月2日，远程星智上市后，我也简单试驾体验了一下这款智能纯电轻卡。从实际感受来看，这款车的动力性能、舒适性和智能化程度都比较高。

试驾是在一段半封闭路段，期间有一些驾校的教练车在此穿梭行驶。虽然是一辆4.5t的轻卡，但电动车动力响应迅速的特点仍非常明显，不论是起步还是加速都非常快，最快速度达到80km/h时感觉车身仍然很稳定，方向盘很轻，掉头转弯都比较轻松。和开轿车与SUV不同，轻卡的视野更加开阔，配合车内外的多个后视镜和侧视镜，再加上倒车影像和360度环视摄像头的辅助，倒车、停车也比较容易。此外，驾驶室还安装了人脸识别摄像头，可以实时监测驾驶员的状态，如果出现疲劳驾驶，系统会自动报警提醒。

座椅舒适性也不错，坐垫软硬适中，可以有效减缓颠簸路面产生的不适。虽然我是第一次驾驶轻卡，但总体来说比想象中要好开得多。不过，与纯电动乘用车不同，远程星智的能量回收程度不能调节，回收力度比较弱。试驾工作人员表示这么设计主要是为了提升驾驶的舒适性。以后推出的车型可能会增加动能回收调节功能。

由于路况限制，此次试驾并没有体验驾驶辅助系统。据了解，远程星智目前具备L2级别的驾驶辅助功能，拥有FCW前碰撞预警、LDW车道偏离预警、AEB自动紧急制动等功能。由于采用了可拓展的新能源轻卡专属智慧架构——云界，关键控制器均具有OTA功能，其驾驶辅助功能未来可升级至L4级的高阶自动驾驶。

吉利商用车进入2.0时代

​全正向自主研发的远程星智新能源轻卡的上市标志着吉利商用车的发展进入了2.0时代。从1.0时代跃升至2.0时代的技术支撑之一是其耗资5年、1500名工程师参与研发的新能源轻卡专属智慧架构——云界，该架构覆盖纯电、增程、氢燃料电池3种动力形式，适用于2.5t-12t的各类运输和专用作业类车辆，并拥有窄、中、宽3种驾驶室选择，可满足轻卡车型全场景的使用需求。

在2030年“碳达峰”和2060年“碳中和”的背景下，支持多种新能源动力形式的高集成度、可扩展、可升级架构成为车企的标配，这种策略可以最大程度缩短开发周期、降低开发成本，不断地快速推出符合市场需求的产品，从而更好的应对市场竞争。

对于吉利商用车而言，也可以移植吉利乘用车在电动化、智能化方面的成熟技术。云界架构就采用了源自吉利乘用车的GCEEA1.0电子电气架构，具有高集成性和强扩展性，整车的动力系统效率、人机交互的便捷性以及智能化水平都得到了大幅提升。从而不仅提升了物流效率，也极大的提升了物流车用户的驾乘舒适性、安全性，更多娱乐功能的加入也丰富了司机的驾驶体验。

远程汽车纯电动客车（左）和甲醇牵引车

由于吉利商用车此前收购了一些传统商用车企业，而远程汽车主要开发新能源车型，所以吉利商用车集团旗下产品目前涉及的技术路线非常多元，既有传统的内燃机（汽柴油、LNG、氢气、甲醇），又有混合动力和增程式电动，还有纯电（包含换电）、氢燃料电池。该公司此前曾表示，

其技术路线选择是城市商用车以纯电动和增程式e-GAPF动力系统为核心，公路商用车以甲醇清洁能源和换电技术的电驱动力系统为核心。

除甲醇以外，上述几种技术路线都是目前主流的新能源技术路线。对于甲醇技术路线，吉利商用车集团范现军表示，吉利将坚定不移地将甲醇技术路线商用化，这一点是不会改变的。吉利从2003年开始研究、攻关甲醇技术，投入了巨大的成本，目前具备了基本的产业化条件。吉利已经有6-7万辆甲醇乘用车在市场上运行，M100甲醇重卡也在新疆、甘肃、山西、河南等一些煤炭资源丰富的地方进行产业化运营。虽然甲醇技术的推广遇到一些波折，但吉利坚信甲醇是最好的替代燃油的能源。

EV世纪认为，多元化的技术路线在当前阶段可以满足不同使用场景的不同需求，但随着商用车行业电动化转型的深入，和“双碳”目标的倒逼，预计吉利商用车未来的技术路线将会更加集中。