新能源车取代燃油车，不只是“电池”的事儿

由于各大城市车牌政策，新能源车越来越受到大众的欢迎，特别是对于普通家庭来说，新能源养护方便，可以直接拿到车牌，而且节能环保，可以省去一笔不小的费用。

近年来新能源汽车（纯电动汽车）越来越被大家所熟知，全国各地对新能源汽车也大力扶持，“双标积分制”，那这是不是就意味着某一个信号发出？最近很多朋友都在讨论这样一个问题，就是在15年或20年后，我国新能源汽车将全面取代传统燃油车？还有其他很多欧洲发达国家也有类似的发声！

还有就是在前不久举行的法兰克福车展上，几乎全世界的汽车厂商都拿出了自己新能源车型，大众集团在这次的法兰克福车展上发布了自己的“电动路线书”，大众集团CEO 马蒂亚斯·穆伦 表示将在未来大力发展新能源车，预计2025年内发布80款新能源车，未来每生产四辆车就有一辆电动车，估算在2025年大众集团应该要生产300万辆。

而不管是国内还是国外的这些对电动车大力提倡，目的都只有一个，就是为了环境保护，应对全球气温上升。

或许在三年前说起新能源汽车，太多人都保持着一副嗤之以鼻的态度。但时至今日，北上广类一线城市、部分二线城市的街头，已经很容易看到太多形同鬼魅的新能源汽车从身边悄然飘过。因为新能源汽车相比传统燃油车最大的特点就是没有发动机的噪音（插电式混动车的混动模式除外）。至于外观，目前绝大多数的新能源汽车都是在某款燃油车的基础上重新进行适应性开发来的。

今天小编就跟大家聊聊成本核算最核心的——电池成本：

特斯拉Model S系列

整车售价：70~100万元

电池容量：85度电起

电池成本估算：8000美元

特斯拉的电池成本就是一个非常有价值的参考。据特斯拉超级电池工厂Gigafactory最新宣传片中所提到的，特斯拉电池的成本已经降至125美元/度电，折算成人民币的话就是850元/度电，包括电池的PACK（电池组件）和BMS（电池控制系统）。特别需要注意的是，特斯拉的动力电池总成，包括了电池液冷系统、电池底板铝合金材质护盾、由7000多颗18650电电芯构成的电池总成，因此特斯拉的PACK成本是非常高昂的，大约是8000美元，国内的很多厂商采用的方形电池，成组数量大约96~130颗电芯，PACK+BMS的成本相对低廉。

比亚迪e6

整车售价：30.98~36.98万元

电池容量：80度电

电池成本估算：12万元

比亚迪e6作为比亚迪汽车的首款纯电动车型，目前每个月的销量都稳定在1000台左右，按照2017年的补贴政策（国补4.4+地补2.2）除去估算的电池成本12万元，实际还有约25.98~29.58万元的差额部分。

吉利帝豪EV300

整车售价：19.48~24.98万元

电池容量：41度电

电池成本估算：6.15万元

帝豪EV300作为吉利帝豪首款新能源车型，2016年总销量达17000台左右，高居中国新能源汽车单车销量榜首，按照2017年的补贴政策（国补4.4+地补2.2）除去估算的电池成本，实际还有19.93~25.43万元的差额部分。

北汽eu260

整车售价：20.59~21.59万元

电池容量：41度电

电池成本估算：6.15万元

北汽新能源基于绅宝平台推出的北汽eu260作为北汽新能源的主力车型，2016年在北京市场的销量也高居前三甲，按照2017年的补贴政策（国补4.4+地补2.2）除去估算的电池成本，实际还有21.04~22.04万元的差额部分。

以上列举了市场上主流的几款新能源车型的市场价格，以及除去新能源汽车补贴的实际价格差额部分。差额部分最低的当属吉利帝豪EV300，约19.93万元。

要知道，国家拿出高额补贴，并非单纯的“引诱”整车厂，而是给予负责任的整车厂在研发新能源汽车核心技术且并未行车产品销量获得利润时期的一种变相“补偿”。

没有对比就没有伤害、没有批评就没有表扬：

从今日比亚迪、北汽新能源、上汽、众泰等车厂的表现看，他们很好的利用“补贴”，在电机、电池、电控等分系统与整车集成层面，有着越发优秀的表现。

下面我们将从几个问题中来探讨全面发展新能源车的可行性。

“充电桩”现在有电动车的朋友都有充电桩太少的烦恼，平时也只是在市区驾驶，要是出远门的话如果没电了又没有充电桩，那车子就只能把你抛锚在半路。而这个问题，只要加快充电桩的建设是可以解决的。“续航” 电动车的续航里程就现如今而言，是不足燃油车的，而且充电时间也远远大于加油的时间。还有一个最重要的问题，电动车就真的能够实现零排放？电动车零排放这是勿庸置疑的！但是电动车就必须用电，那么就得大量用电，而我国的电70%都是火力发电，主要靠燃煤，这样一来电动车的排放不就又转嫁到电厂了？还有人会说，我们有太阳能发电，风力和水力发电，我想说，就现在的用电情况我们都需要大量的燃煤发电，因为清洁电力根本就无法支现在庞大的用电量，要是全面普及电动车的话用电量又将大增，这样即使全面普及电动车来达到环境保护的目的也是徒劳，只是把污染的源头换了个地方。还有全面普及电动车带来的电池污染。

所以我觉得就目前的科技而言，燃油汽车是不会被取代的，除非出现了革新可替代的新材料新技术，我倒是觉得提倡环保油电混合更加合适当下。而且现在市场在售的热门车型也都在近年来纷纷推出混动车型。

北汽新能源在这几年也大力开发新能源车型，续航里程长、充电时间快，高性价比成了北汽新能源车的代名词，如最新推出的EU400即凭借着超长的续航里程受到消费者青睐。

对于车主而言，对于新能源汽车的关注点其实不是用了哪种技术，而是续航里程，电池安全性及质保期等。续航里程，一方面取决于电池的能量密度，磷酸铁锂电池相比于三元锂电池差很多，三元锂电池的能量密度优势明显；电池的安全性取决于内部材料，三元锂电池的高温稳定性相对来说差一些，但这个特性可以通过BMS对电池进行有效管理，严格控制电池高温度情形下的工作状态，目前该方面技术已比较完善；另外对于电池质保期，由于动力电池的成本较高，所以对于电池的质保期考虑需要持谨慎态度。现关注来，磷酸铁锂电池技术在电池质保期限的年数与里程的最低值不合理及不匹配，不得不让用户对于其有疑虑。