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最近，别克昂科威PLUS正式上市，定价22.99-30.99万，目前官方给了5000抵20000的优惠活动，所以实际上价格是21.49-29.49万，是不是看起来很划算？
然而，我还是劝各位不要着急，因为按照别克昂科威S的行情来看，昂科威PLUS的优惠幅度突破4万也只是时间问题，甚至突破5万也不是没有可能性，买别克的车子永远都是“晚买有折扣”，而且是很大的折扣。
此外，这次的昂科威PLUS在配置上看起来有5个配置，实际上只有3个配置，分别是精英型、豪华型和艾维亚版本，其中豪华型和艾维亚版本都可以选择5座或者7座，但是最低配的精英型只有5座版本，这个设定其实和汉兰达有点像，通过最低配的5座车型拉低准入门槛。
但是，很多人在昂科威PLUS上市之后都搞不明白，这台车跟之前的昂科威和昂科威S到底是什么关系？
实际上，昂科威就是一台卖了7年还没退市的老掉牙产品，现在就靠大幅度的优惠来“续命”，而昂科威S就是昂科威的换代车型，和昂科威新老两代同堂销售，虽然从里到外都是全新的设计，但是卖的一直不温不火，甚至可以说有些惨淡，而昂科威PLUS则是比昂科威高出半个级别，这一点单从车身尺寸上就能看得出来，相当于整个昂科威系列“两代同堂三台车”一起销售。
简单来说，做一个从低到高的排序，那么就是昂科威＜昂科威S＜昂科威PLUS。
所以，今天咱们就来好好的聊一聊这三台车，如果想去买的话，买哪个车型最划算，是抄底昂科威，还是选择昂科威S，又或者是去看看昂科威PLUS，以及我们在末尾会聊到通用现在旗下SUV所面临的一些问题。
价格最低的昂科威值得抄底吗？
首先，咱们来聊一聊昂科威。
这台车之前还有2.0T的版本，但是现在2021款把2.0T版本也停产了，只剩下了1.5T的三个配置，售价18.99-20.99万看上去不低，实际上终端优惠能在5万左右，中配两驱精英型落地价基本上在17万上下。
其实很多人对于昂科威已经很熟悉了，包括我身边也有很多开这台车的人，这台车放在前几年可以说是一个很有性价比的选择，但是放到今天来看，实际上昂科威可以说已经是一台过时的车，只是别克舍不得停产，于是就对配置进行了调整。
别克对于这台车的考量其实很简单，就是想用较低的价格和中型SUV的车辆定位，去和国产的紧凑型SUV进行错位竞争，同时去打一打合资紧凑型SUV，但是效果么……其实也就那么回事儿，卖的也是不温不火的。
一方面，别克的品牌力确实大不如前，另一方面，则是现在昂科威的产品力实在是有些拉胯，现在都已经2021年了，结果昂科威还在用几年前的那套内饰设计，配的不仅是机械仪表，而且中控区那块的设计看上去就显得很过时，所以整台车很难让消费者关注到第一眼的时候就喜欢上，加上1.5T版本车型配的还是一套7速干式双离合变速箱，很多消费者其实对于干式双离合是持有抵触情绪的，所以这也使得不少人放弃购买昂科威。
同时，现在国产SUV在这个价位当中也是持续发力，不管是动力系统还是外观、内饰，做的其实都比昂科威要好很多，所以我实在想不到有什么理由去买一台昂科威回来。
实际上，你花了十几万的价格去买一台昂科威，会发现还不如买一台国产车，因为现在国产车用的都是最新的技术，而昂科威所用的技术早就落后于时代，加上整体的尺寸确实偏小，撇开合资车的身份之后，根本就剩不下什么亮点。
所以，我是不太推荐各位现在去买昂科威的，除非你真的对于内饰和动力没有任何要求，只想买一台价格不算贵，而且是合资品牌的SUV，否则昂科威真的很难有让人下单的理由。
昂科威S现在可以入手吗？
这台车目前定价21.99-27.99万，实际上终端优惠可以达到4.5万左右，相比于自家的昂科威而言，昂科威S不管是动力系统、生产平台、内部的科技化配置……可以说是彻彻底底的进行了换代，这台车现在全系都是2.0T LSY可变缸发动机+9AT变速箱，基本上现在通用旗下只要是个前驱车，或者是基于前驱平台打造的四驱车，用的都是这一套动力总成，算是摸到了主流的动力门槛。
而相比于同级的合资竞品来说，昂科威S主要卖点，其实就是能让你在差不多的价格下，买到更多的配置，而在差不多的配置下，昂科威S的价格也会低一些，整台车不管是空间、配置还是颜值，都有属于它的亮点之处，包括整台车的舒适度也可圈可点，虽然全系都没有液晶仪表和AUTO HOLD确实有些令人遗憾，但是除此之外其实也没有什么致命的劣势。
至于很多人纠结的油耗和稳定性，目前的昂科威S其实都还不错，尤其是配上通用这套可变缸发动机之后，日常城市内驾驶的油耗基本上也就是10L左右，并且这套动力总成目前也没有发现什么大问题，整个通用旗下2.0T的车型用的都是这颗发动机，如果只是用来家用的话，昂科威S确实是一台还不错的合资SUV。
那么，昂科威S的主要问题出在哪里，我觉得主要是空间和价格。
首先，昂科威S这台车虽然是昂科威的换代车型，但是放在中国这个市场里，昂科威S的新平台、新外形、新内饰和新配置虽然有一定的宣传点，但是实际上根本没有击中消费者的痛点。
咱们扪心自问一下，如果自己想用二十来万买一台家用车，最看重的是什么？肯定是要够大啊！
然而，昂科威S整台车的内部空间并没有进行什么加大，甚至在某些程度上会比之前昂科威还要小一点，在国内市场对于SUV车型“一寸长、一寸强”的购车倾向之下，昂科威S的空间表现很难去打动消费者的钱包。
其次，昂科威S的价格也是一个大问题。
虽然昂科威S完全可以看作是凯迪拉克XT4的平替车型，但两台车之间的裸车价格并没有差多少，虽然凯迪拉克的最终成交价会比昂科威S高出2万来块钱，但是凯迪拉克好歹也是一个二线豪华品牌。
而鉴于凯迪拉克的大幅度优惠，以及同门兄弟雪佛兰的跳楼大甩卖，现在昂科威S的优惠幅度显然是不够的，因为凯迪拉克XT4现在都能优惠5-6万，雪佛兰探界者虽然优惠也只有5万左右，但是雪佛兰的官方指导价只要16.99-23.99万，比昂科威S要低不少……所以，昂科威S凭啥只优惠4.5万左右呢？
昂科威PLUS真的有性价比吗？
最后，咱们来聊一聊新车上市的昂科威PLUS。
这台车目前定价22.99-30.99万，看上去指导价只比昂科威S贵了那么一点点，但是由于现在昂科威PLUS是新车上市，整体的优惠幅度还没有放开，所以实际的落地价比昂科威S最起码也要高出3万元左右。
实际上，昂科威PLUS的诞生是为了和昂科威S在车型上形成互补，因为昂科威S虽然是一台中型SUV，主要是去打那些合资品牌的紧凑型SUV，比如丰田的荣放、本田的CR-V……这也是通用集团屡试不爽的越级下探打法，用高一级的车型去打低一级的车型，然后终端优惠之后的价格还跟人家紧凑型SUV差不多。
相比之下，昂科威PLUS的整体尺寸比昂科威S大了一圈，并且昂科威PLUS有5座和7座版本可以选，这一点是昂科威S没办法做到的，而昂科威PLUS的上市，恰好可以弥补昂科威S在面临诸如本田冠道这种大5座SUV时候的劣势。
所以，昂科威PLUS看上去是想要和汉兰达这类7座SUV进行PK，实际上主打的还是大5座市场，但是通过7座版本的车型，去进一步提升自己的竞争力，让客户有更多的选择。
但是，就我实际体验下来的感觉，昂科威PLUS的内部空间虽然不算小，但是和我当初预期的感觉还是有点距离。
比如7座版本的昂科威PLUS，即便你把第二排座椅移到最后面，整体的腿部空间其实也没有比昂科威S提升很多，这一点在5座版本的车型上会稍好一些，但是也就是好那么一点点。
当然，我也能理解昂科威PLUS这样做的初衷，就是为了保证后备箱的容积空间，毕竟昂科威PLUS作为一台全球车型，它不仅要针对中国市场，而且还要面向美国市场进行销售。
在这里也是插一句题外话，就是怎么看一台美系车是不是全球车型，最简单的方法就是看这台车的后备箱够不够大，因为老美的生活习惯使得他们对于后备箱的空间要求特别高，我们无论是在电影还是纪录片里，经常能看到他们开着车去超市或者大卖场，然后把大半个月的生活物资拖回家，所以很多美系车为了迎合老美的这种生活需求，就会把后备箱做的特别大，甚至大到侵占后排座椅空间的地步，哪怕像野马这种两门肌肉车，它的后备箱做的都非常深，而且后排的两个座椅还可以进行放倒，形成一个纯平的储物空间。
这也是为什么很多人诟病美系车“看着大、坐着小”，经常被人吐槽叫“空间反向魔术师”的原因，因为咱们的生活习惯和老美不一样，咱们这儿遍地都是超市和卖场，根本不需要这种大号的后备箱来拖东西，想买点啥直接下楼溜达一圈就可以了，如果懒得出门的话，现在各种社区团购、买菜APP也都可以用，从而使得咱们更看重后排乘坐空间。
所以，如果你想买一台大5座的合资SUV，其实昂科威PLUS的整体车辆素质还是不错的，但是如果你是冲着第三排空间和7座SUV去买昂科威PLUS，我觉得还是算了吧，毕竟别克还有一个更大一号的昂科旗放在那里，同样是两驱豪华型的配置，现在昂科旗算上优惠之后和昂科威PLUS价格几乎持平，所以为啥不去选择更大一号、更高一级的昂科旗呢？
依照目前的市场行情来看，昂科威PLUS在价格上一定还有下探的空间，甚至我觉得最多半年的时间，昂科威PLUS的优惠幅度就会达到4万甚至更多，假如你真的想买昂科威PLUS，我觉得等那个时候入手才是好时机，现在去买昂科威PLUS真的没啥性价比。
现在通用旗下SUV面临的问题
我们都知道，通用集团虽然旗下的品牌和子公司很多，但是撇开五菱这种神车不谈，目前在国内主销的品牌也只剩下了三家，那就是雪佛兰、别克和凯迪拉克。
可是，这三个品牌正面临一个问题，即各个品牌旗下的同级别车型之间高度同质化，而且是上到平台、下到部件都高度的相似，以至于你在这三个品牌里很容易找到互相之间换壳的产品。
这个问题，在这三个品牌的中型SUV和中大型SUV最为明显，比如6/7座的中大型SUV车型中，通用一下子就塞了同平台的三款车进去，也就是雪佛兰的开拓者、别克的昂科旗，还有凯迪拉克的XT6，这三台车同样搭载2.0T LSY发动机和9AT变速箱；而在中型SUV的车型当中，还有雪佛兰探界者、别克昂科威S和凯迪拉克XT4，只不过这几款车在细分定位上有所区别。
也就是说，通用在同一个级别中塞满了自己的车，颇有一种“多生孩子好打架”的感觉，但是通用又把每款车型之间的硬件差距拉开的不够明显，只是根据品牌和定位从价格上进行区分。
对于不再财大气粗的通用而言，这么做确实是性价比最高的方案，别人设计一款车的功夫，通用可以弄出三款车甚至更多款车，并且同时占据低、中、高端三块市场，哪怕销量不如人意，但是气势好歹也算是摆在这里了。
当然，通用化和模块化是当今各大车企都在做的事，比如大众集团就一直在将旗下各个品牌在研发和生产上进行整合，但是大众比通用做的更聪明，因为大众非常会做等级区分。
比如，同样是中大型SUV的途昂和Q7，大众不仅用的平台不一样，用的东西也不一样，而且一个主打2.0T版本，一个提供3.0T版本，再往上还有3.0T起步的卡宴，以及全系4.0T的宾利添越和兰博基尼Urus，同时还有横置和纵置平台、高中低功率调校各种玩法……更别提大众与奥迪之间，奥迪与保时捷之间，保时捷与宾利和兰博基尼之间，在品牌影响力上有着鸿沟一般的差距。
回过头来看现在的通用，你会发现在雪佛兰、别克、凯迪拉克之间，尤其是雪佛兰与别克之间的品牌差距很不明显，而且通用也没有在车型定位和车辆等级上做出非常明确的区分，以至于很难让人一眼就能分出高低，最后很容易出现不断“向下看”的情况。
本来，消费者看的是凯迪拉克，然后会发现买凯迪拉克不如买别克，转头发现买别克不如去买雪佛兰，因为雪佛兰的价格明显更便宜……反正都是差不多的东西，最后琢磨半天，结果就是哪个都不买，而这就是通用急需解决的问题，只是在目前这个市场大环境下，通用敢不敢去解决，或者有没有这个实力去解决，我觉得需要打一个大大的问号。
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