何敢全域探享？只因天生奇骏！

"踏破贺兰山缺，纵横腾格沙漠。何敢全域探享？只因天生奇骏！"7月1日晚，东风日产汽车销售有限公司总经理辛宇在朋友圈写下了这么一段话，“没什么比用工作来为党的百年庆生更有意义。也顺便小小勉励自己一下。四十五仿若人生中流。需得奋力击水，方能不枉此生，人生百年纵如春风过客，也需尽览秋水星河！”

这个被称为“卖车的人中最有才华、有才华的人中最会卖车”的汽车人，在这一天，在银川全新一代奇骏的试驾活动上，度过了自己45岁的生日。当天，一行人，从有着“塞上江南”之称的银川出发，奔袭数百公里，出宁入蒙，来到壮美辽阔的内蒙阿拉善腾格里沙漠。

这里，有宽阔笔直的公路，将浩瀚如海的沙漠一分为二；这里，有连绵不断的金色巨型沙丘。这里，是试驾的天堂，既可以测试城市道路的舒适性、智能化和百公里加速等，也考验汽车在沙漠路况下的动力性能和四驱性能等。

对于全新一代奇骏来说，没有比这里更能证明自己性能的地方了。而对于辛宇来说，在这个有着“大漠孤烟直，长河落日圆”苍凉美的大西北，陪伴这款年度最重磅新车度过自己的生日，同样意义非凡。

“生活是营销的土壤。”不久前，他在《爱可以迟到，但绝不能缺席》的随笔中写道，“生活与事业相辅相成，有怎样的生活方式，就会有怎样的洞察、归纳与演绎。普世价值里的幸福、进取、责任、担当和陪伴，构成最能打动人心的烟火人间。当然，要让生活变得激动人心，就要去悉心发现生活中的那些美好，用最别出心裁的方法，赋予生活别样的含义。”

全新一代奇骏的美好，在这趟“全域探享”试驾活动中，体现得淋漓尽致。

“史上最强奇骏”强在哪里？

此次在银川的大规模媒体试驾，毋宁说是全新一代奇骏的一次大考，不如说是东风日产的一次大考。如果这些见多识广、阅车无数的媒体人在经过高速、沙地等全域路况的体验后，都点头说“yes”的话，那么，说明全新一代奇骏的产品力足以打动消费者。

对我而言，虽然全新一代奇骏的外观、内饰都发生了不小的变化和升级，但最感兴趣的只有两点：一是第二代4×4-i智能全模式四驱是否如描述的那么强大？二是VC-TURBO超变擎300动力如何？是否够用？

与很多车企蜻蜓点水般试驾不同的是，全新一代奇骏此次试驾够开放、够自由，也够自信——不仅试驾路线很长，路况多样，而且没有头车压阵，让你只能低速跟车，毫无驾驶快感。因此，不少媒体测试得够狂野，甚至一不小心就在高速路上超速了。

总的来说，VC-TURBO超变擎300和全新一代CVT智能无级变速器的匹配非常流畅，动力出众。在城区道路上，只需轻踩油门，就能获得足够的动力。驶入高速公路后，随着涡轮的介入，发动机的动力输出更加强劲和稳定。动力不足和输出不均匀的担心，实属多余。

据悉，VC-TURBO超变擎300是日产第二款可变压缩比涡轮增压发动机，除了独创的多连杆结构，实现发动机压缩比8:1～14:1智能无级可变外，还应用了高压缸内直喷、第二代涂层缸体熔射等10项新技术，达到动力性能和燃油经济性的平衡。

如果说高速路况的表现对于这一级别车型很难分出胜负的话，那么，沙漠穿越对于全新一代奇骏应该是比较大的考验，也是我们此行最期待的环节。

全新一代奇骏搭载了第二代4×4-i智能全模式四驱，拥有自动、运动、经济、越野、雪地5种模式，可以根据驾驶场景和驾驶需求，随心变换或激活。面对低附着力的沙地，全新一代奇骏的四驱系统表现非常给力，与动力系统匹配，展现出强悍的越野性能，带动肾上腺素飙升，非常的刺激。

而且，即便当个别车轮打滑时也完全不用慌神，电子差速锁能制动控制空转车轮，将动力传递至没有打滑的车轮，让动力利用更加高效合理。

相比之前的4×4-i智能全模式四驱，全新四驱系统操作更加简单，多模式调节一步到位，无需在两驱、AUTO自动四驱、LOCK四驱锁止间手动切换，降低四驱操控的难度，只需专注把控方向和动力，就能够享受越野的乐趣，这个驾驶体验优于同级车型。

此外，在智能化和舒适性等方面，全新一代奇骏也实现了比较大的提升。

智能驾驶方面，全新一代奇骏搭载了增强版的ProPILOT超智驾，能够实时监测、识别车道线、前方、侧方车辆，时刻保持在车道中央自动行驶，并能与前车保持设定的安全距离，在高速路段非常实用。

同时，全新一代奇骏还搭载了全新升级的Nissan Connect超智联2.0，拥有在线语音控制、远程控制、智能导航、车家互联、车载KTV、在线服务等60多项人机交互功能，可实现在线语音控制智能导航、蓝牙电话、影音娱乐、自动空调、天窗、车窗、电动尾门等，提升驾乘舒适性。

在舒适性配置上，全新一代奇骏采用了三区独立控制自动空调，每个区域的乘坐者都可以独立调整温度。同时还配备了双层隔音玻璃、ANC主动降噪系统、无线充电、LED氛围灯、EYE-MAX通览式全景天窗等配置。座椅方面，全新的Multi-Layer人体工学座椅，加上座椅加热、二排座椅靠背角度可调、肩部支撑、10向电动调节的腰托等，能有效缓解长时间驾乘的疲劳感。

这些容易忽视的小细节，只有在长途试驾过程中才能体现出优势。也因为革新之大，全新一代奇骏被称之为“史上最强奇骏”。

全新一代奇骏的挑战也不小

从外观到内饰，从配置到品质，从动力匹配到四驱功能，全新一代奇骏之所以如此大动干戈，与其重要性是分不开的。

奇骏不仅是日产具有全球战略意义的车型，而且从2008年导入中国市场至今，在国内的累计销售已超过140万辆，位居合资SUV第一阵营，是东风日产销售的中坚力量和品牌向上的抓手。因此，此次换代可以说“只能成功、不能失败”。

为此，东风日产倾力打造的超级奇骏工程，整合北美、欧洲、日本和中国4大核心设计中心资源，针对造型、动力总成、底盘工程等进行全球一体化开发，历时5年，耗资190亿元人民币，可以说是日产史上规模最大、复杂程度最高的项目之一，目标就是打造Best in One的全新一代奇骏。

但全新一代奇骏来得并不算早。在此之前，丰田RAV4和本田CR-V已经相继完成了换代，并且，细分市场中还增加了威兰达、皓影等竞争力的竞品，因此，竞争的激烈程度可见一斑。

但这个细分市场，同时也是市场容量最大且依然在增长的市场。从去年的情况看，紧凑型SUV累计销量超过550万辆，同比微跌，在SUV市场的销量占比达到了30%。其中，合资紧凑型SUV累计销量达到224.2万辆，同比增长11.4%，跑赢大盘和SUV市场。

其中，处于产品生命周期末期的奇骏全年销量依然高达175177辆，位列合资SUV市场第二名，可以说用户的认可度和接受度非常高。在这样的大背景下，全新一代奇骏定位“全域探享SUV”，全面提升产品力，欲在原来的基础上再上一层楼。

6月28日，全新一代奇骏已正式开启预售，共推出2个预售级别，VC-Turbo超变擎300 2WD预售价19.99万元、VC-Turbo超变擎3004WD预售价21.99万元，非常具有竞争力。据了解，新车将于7月30日正式上市。

但与此同时，无论是VC-TURBO超变擎300，还是第二代4×4-i智能全模式四驱等产品力，要得到用户的认可尚且需要时间，这是东风日产的市场营销团队必须面临的挑战，也是汽车市场在发展的过程中，无法回避的一大课题。

“何敢全域探享？只因天生奇骏！”正如辛宇所写的，生活中处处充满挑战，没有一条路会无风无浪，有孤独，有悲伤，但更有无尽的希望。“永远对生活保持向往吧！因为，那些将要去的地方，都是未曾谋面的故乡！”

在塞上沙漠试驾的时候，我看着一望无际的金色沙海，感受着西北边陲的壮阔和雄奇，想起他写的这段话，对人生又有了不一样的感悟。我想，这正是全新一代奇骏在产品之余，带给我们的意外收获。