沈腾：它才是巴音布鲁克的征服者，日产黑科技，CVT无级变速

2019年，韩寒通过“飞驰人生”，让人认识到拉力赛这一贴近大自然的赛车运动，同时，电影中拉力赛的巴音布鲁克也让人们记住了它，但是实际上，巴音布鲁克既没有路线也没有对打，说起拉力和越野，实际上也有和巴音布鲁克相似的环境，这里有广阔无边的沙漠、满是砂石的戈壁、水草丰富的绿洲，我是中国越野圣地阿拉丁。

以前可以在阿拉森出没的车很多都是硬派越野车，但是近年来随着道路状况的改善和车辆性能的提高，越来越多的城市SUV也来了阿拉丁，是个小无穷无尽的城市，要说城市SUV中越野性能好的车型，东风日产奇骏一定会占一席之地，2008年第二代奇骏定居在东风日产，它以坚固的外观和同级别中最优秀的四驱系统，成为城市SUV中的越野负责人。

6月28日，新一代的奇骏预售价19.99万-2.99万元，新一代的奇骏虽然外表已经不是硬骨头汉，但第二代44-i智能全模式四驱和VC-TURBO仍有着同级别的突出越野能力，为了体验新一代奇骏的多场景车的使用方法，我被邀请参加“全域探索享乐”新一代的奇骏试运行活动，在大西北的壮美环境中，与之有了很深的接触。

面向北方，支配着新一代的奇骏和天地。

这次“全域探享”的新一代奇骏试乘活动从宁夏回族自治区的首府银川市出发，经过银川回城高速、欧玛高速、乌银高速、S315到达阿拉丁，在路上的大高速公路上，我全面体验了新一代的奇骏生动的表现。

新一代的奇骏在动力系统上搭载了日产最新的“黑色科学技术”，VC-TURBO拥有超变速器300和新一代CVT智能变速器，发动机最大功率为150千瓦，峰值扭矩为300毫米，官方耗油量为5.8L/100km，在实现强有力的出口和高耗油量的背景下，有日产的最新技术成果的合作。

VC-TURBO的超变压器300采用可变压缩比涡轮增压技术，发动机压缩比在8:1～14:1之间自由切换，不仅压缩比可变，VC-TURBO的超变杆300还具有可变操作模式循环（阿特金森和正循环）、可变机器油泵的刀片排出量、可变阀门定时，另外，还配备有高压汽缸内的直喷、第二代涂覆汽缸熔射等10种新技术，新一代CVT智能变速器增加了同级最大的8.2:1超高速比、智能双引擎应答系统和离心时钟减震器等新技术，实现了更直接的动力响应和更平顺的动力输出，新一代的奇骏所搭载的VC-TURBO的超变杆300技术是同一级别中唯一的，在实现强大的功率输出的同时，低耗油量也是同一级别中唯一的。

驾驶着新一代的奇骏出发，最初感觉到的是它灵敏的油门的初段，轻轻踩油门就能得到良好的速度感，在走停止了的城市的道路中，那个非常柔软轻松，上了高速后，新一代的奇骏很快就平静下来了，随着车速的提高，油门没那么快，也就平稳了，再深踩油门，加速。

在高速公路上，小体验了新一代的奇骏强化版ProPILOT的超智能驾驶，ProPILOT的超智能驱动系统集成了前置摄像机、超声波探测、毫米波雷达、ECU、EPB的电子停车等，有L2级自动驾驶辅助能力，那个适应巡航功能的最高速度到144km/h对应着，前车可以自动调整速度，在高速公路上遇到角度不大的转弯，汽车也可以自己沿着车道转弯，不会从车道上飞出去，当监测前一辆车正在减速时，新一代的奇骏并不是在前一辆车停下来之前，而是在监视减速时，可以马上对车慢慢刹车，有直观的体验。

进入沙漠的话，可以轻松地享受越野的乐趣。

我们沿着高速公路向北行驶，进入了近百里的沙漠道路，在广大沙漠中铺设的道路就像在沙漠中穿梭的长蛇，与高速公路相比，沙漠的道路状况对车辆的通过性能有了很大的挑战，在低粘性的沙地，新一代的奇骏第二代44-i智能全模式的四驱很活跃。

第二代44-i智能模式的四驱选择了越野、雪、自动、经济、运动五种模式，达到5种模式的四驱系统可以说是同一级别的唯一一个，此外，该四驱系统还可以智能地调整车辆引擎的运行状况、变速箱逻辑、油门响应、牵引力控制、动态稳定控制系统、电子差动锁定、中央差速器，以及新一代的奇骏具备同等级别特有的智能动态差速器、B-LSD电子差速锁，将第二代的44-i智能手机的所有模式切换为卸载模式，其他都可以，掌握了方向盘，掌握了油门刹车的时机，其他可以放心地依靠新一代的奇骏，轻松享受卸载的乐趣，这给传统硬派越野车和城市SUV带来了不同的体验。

有人担心轻度越野会不会对车身结构造成损伤，但实际上这一点不必太担心，新一代奇骏基于新的CMF-CD平台制作，对车身整体材质全面升级，广泛采用高强度新型铝合金材料，使车身强度和轻量化保持了良好平衡，另外，铝合金的材料也被前后的吊挂所覆盖，新一代的奇骏采用了经常使用的前麦弗逊和后多棒，但是前后的悬挂都配备了强化型铝合金的挥杆。

以新的设计引领新一代家庭的潮流。

如果能完全感受到新一代的奇骏优秀的生动表现，那就简单地回顾一下其静态表现吧，新一代的奇骏作为一个新的模型，从外面看，实际上很难发现它和现在的模型一样，V型的前格栅唯一相似的地方，但是，新一代的奇骏已经升级为V-Mootion 3.0设计语言和力量美学设计，Double V-Mootion的前面的脸组合两侧的LED星，从实力派无缝地被偶像派切换。

来到车体侧面，感受到新一代的奇骏U-Shape的力量，腰身线条紧绷，勾勒出车体的肌肉线条，塑造出最佳的SUV车体形象，另外，前面安装了镀铬的行李架，侧裙上镶有镀铬材质的装饰板，将精致感和层次感有机地结合在一起，另外，新一代的奇骏还装备有19英寸的切削式枢纽，银色黑色的两色涂装是立体的设计，运动感超群，就体型而言，新一代的奇骏长度为4681/11840/1730mm，轴距为27006mm，轴距在同一级别也是顶级。

看到了新一代的奇骏的车尾，感觉像现在的奇骏，后尾灯组采用了新的设计，但是仍然是能看到角的形状，但是，扁平的设计符合现在的潮流，车后面的下面是用大的黑色塑料材质包围的，覆盖着大银色的座椅，这也显示了新一代的奇骏卓越的越野能力。

提供智能、舒适、舒适、科学技术。

打开门，走进新一代的奇骏车内，“真的是奇骏吗？”通过眼睛看的话，不对称的设计和错综复杂的各功能的分区组合起来，视觉上变得全面年轻，再触摸手的话

目前来看，刚刚开启预售的全新一代奇骏仅推出了两个预售车型，也许有的人会觉得可选车型有点少，不过不用担心，在今年的7月30日，全新一代奇骏就将正式上市，到时候它会推出几款车型，让我们擦亮眼睛，拭目以待，你期待这款车的上市吗？