“试驾报告” 我们该如何看待起亚全新智跑Ace

智跑是东风悦达起亚旗下的一款重量级车型，在得知即将试驾全新起亚智跑Ace的时候，我对这款车展现出极高的期待。

经过赤峰市的试驾体验，全新智跑Ace基本符合了最初的期待。

主打的1.5T引擎所调校得无可挑剔，或许是因为采用了小尺寸的涡轮，使其迟滞现象得到了极大程度的改善，油门踏板与加速力道的同步性非常强，甚至营造出一种3.0L自吸引擎的特性。

当然，这款车的引擎表现也表露出该级别车型所必然存在的问题，那就是在持续踩踏油门过程中，引擎噪音还是相对明显的。

全新智跑Ace在续航和加速的过程中，动力输出的平顺性是一大亮点。不仅如此，它的持续性也是最让我感到惊喜的部分。

在高速路段行进时，只要你愿意踩下油门，并且只需要以"四两拨千斤"的力度对待油门踏板，身体便可以感受到持续渐近的加速感，并且在收油的一瞬间不会感觉到丝毫的拉扯感。

当然，这必须要感谢7速双离合变速箱的匹配，相比于紧密的齿轮比设定，TCU的设定也非常聪明，当引擎模式处在舒适和节能模式时，只需要轻轻踩他油门踏板，变速箱便会快速退下一个挡位。

在这里必须强调一下，踩下油门踏板的时候，加速力的释放大约有0.2到0.3秒的缝隙，我一度认为是涡轮迟滞现象，但实际上是变速箱在进行换挡操作，又或许涡轮迟滞现象恰巧同步在这0.3秒不到的缝隙中。

倘若将引擎模式切换到运动模式，那么在秉承此番感受的同时，变速箱会激进地退下两个挡位，使得加速的存在感更为明显。

此处我必须要称赞的是，全新智跑Ace还设置了一个smart模式，他会根据我对油门踏板的粗鲁程度，在运动、舒适和节能模式下自行切换，并且它对我意图把握的准确度让我感到非常意外。

刹车系统表现也相对让人满意，不会像有些车型一样，将初段制动力调校得非常明显。该车的制动力基本展现出渐近的特性，只是在刹车踏板深度为两公分的阶段，会出现一处小的坡峰。

或许是车内驾乘四人且满载油的原因，起亚智跑Ace的极限制动表现不是非常好，但对于绝大部分驾驶者来说，制动系统的可控性要远远重要于极限制动力。

引擎和变速箱的表现先阐述到这里，我认为全新智跑Ace的底盘设定也非常出彩，虽然这一级别的车型不会存在避震器的压缩阻尼，但弹簧的强度与韧性配置得相当合理。

无论是细碎的震动还是明显的颠簸，都可有效支撑住车架，在避免悬挂触底时剧烈震荡的基础上，通过回弹阻尼迅速稳定住回弹的弹簧，基本感觉不到多余的弹跳。当然，这也与车辆载重不无关系，只是没有机会在空载的情况下证实这一特性。

与现在造成的"长板效应"不同，东风悦达起亚旗下的全新智跑Ace则给人一种"不求有功 但求无过"的感觉，以平衡的综合性规避"短板效应"的出现。