民用车使用V6发动机，法拉利也迈出发动机小型化第一步。

近日，采用中后置发动机布局的跃马双座Berlinetta车型最新力作。什么叫做Berlinetta？其实这是宾尼法利纳公司对于GT车型的一种自家诠释。

296 GTB使用的是一台全新120°夹角的V6发动机的最大输出功率达663cv，配以输出功率为122kW（167cv）的电动机，其综合输出功率高达830cv。

事实上，首款法拉利V6发动机采用65°夹角结构，并且率先应用于1957年1500cc Dino 156 F2单座赛车。在随后的1958年，更大排量的动力版本搭载于采用前置发动机布局的Sport Prototype车型（196 S和296 S）以及F1赛车（例如246 F1赛车）。同年，Mike Hawthorn驾驶246 F1赢得了F1车手冠军头衔。而配备V6发动机的民用跑车，296 GTB则是第一次。

296 GTB辨识度最高的设计之一是它的座舱：檐式挡风玻璃一直延伸到侧车窗，将车身包裹其中。这种设计理念之前一直仅在几款限量版法拉利车型上出现，包括J50，以及one-off车型如P80/C等。

而如今法拉利将这种特别设计使用在一款GT跑车身上，也算是种加量不加价吧。前大灯的设计灵感来自于以往车型的“泪滴状”大灯。在296 GTB上，这一造型主题通过两个“流线型泪滴状”的大灯来诠释。“泪滴状”前大灯与日间行车灯的造型配合，再加上制动卡钳进气口的烘托，形成296 GTB前脸的标志性设计。通过降低格栅中间部分的高度，位于前脸中央的格栅被赋予了全新的设计风格。格栅与两侧强大的散热器结合，呈杠铃状。位于中央的紧凑悬翼不禁让人浮想起F1赛车的设计。

296 GTB尾部造型的另一大亮点是Kamm tail设计，它由车身延伸而出提升整车的紧凑感。尾部造型上端还包括一个水平设计元素，由尾灯和可折叠扰流板组成。当尾灯关闭时，一条细长的“黑屏”线水平贯穿整个尾部。而当尾灯打开时，尾部两侧会分别出现两条灯带。

这是法拉利史上首次采用纯后轮驱动，并搭载了插电式混合动力系统，由内燃发动机和一个后置电动机组成，后者的输出功率高达122千瓦（167cv），这一切主要得益于源自F1赛车的动能马达发电机单元（MGU-K）。过渡管理制动器（Transition Manager Actuator）既可让电动机和内燃发动机协同合作，实现高达830cv的综合输出功率，也可将两者分开，令电动机独立工作运行。在纯电状态下，新车可以行驶25km。

涡轮增压器安装于采用 “Hot V” 架构的V型曲轴箱上方，这意味着对产生热量起到关键作用的全部部件均集中在发动机舱上部的中心区域，这令发动机舱和电气部件的热管理更加有效。296 GTB采用的主动式空气动力学部件旨在产生额外下压力，而非降低空气阻力。源自LaFerrari的主动式扰流板与后保险杠完美融合，使得296 GTB可在时速为250公里时产生360公斤的最大下压力。