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法拉利上一款搭载 V6 发动机的量产跑车，还是在上世纪 60 年代。
是法拉利造不出 V6 发动机吗？我想这是首先排除的可能性。先不说现在 F1 赛车使用的就是 V6 发动机，法拉利一直都有研发生产 V6 发动机的经验，但只是为供应给其他品牌，例如蓝旗亚、玛莎拉蒂、阿尔法 · 罗密欧等。
所以，应该说法拉利不愿意使用 V6 发动机。其中一个说法是骄傲的恩佐 · 法拉利认为 V6 发动机不够牌面，为了销量而破坏法拉利高贵的形象？决不可能！
恩佐老先生过世后法拉利不敢违背祖训，只要挂着跃马的标志，怎么着也是 V8 起步，灵魂都在 V12 旗舰跑车上。
但今天，V6 的法拉利，它来了！
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向 60 年前致敬的名字
两年前就已听闻法拉利在研发 Dino 的继承者 —— 一款搭载 V6 发动机的跑车，虽然最后没有以“ Dino ”命名，但从 296 GTB 的名字中还是能看出向一系列采用 V6 发动机的前辈致敬的意味。
法拉利的车型命名方式一向比较直白，就以公路跑车来说，1967 年推出的 Dino 206 GT 搭载 2.0 升 V6 发动机，两年后推出的 246 GT 搭载性能更强的 2.4 升 V6 发动机，不难看出“排量 + 缸数”的命名规律。
Ferrari Dino 206 GT（1967）
顾名思义，296 GTB 搭载的是 2.9 升 V6 涡轮增压发动机，但这副发动机的实际排量是 2992ml，一般应算是 3.0 升。而“ GTB ”是“ Gran Turismo Berlinetta（四轮双门硬顶跑车）”的缩写。
法拉利的历史中，V6 发动机在赛车上的应用更多一些，1957 年的 Dino 156 F2 单座赛车是第一款搭载 V6 发动机（前置）的法拉利车型；1958 年研发出 196 S、296 S 以及为法拉利赢得第一个 F1 车手冠军的 246 F1 赛车；1961 年 246 SP 是第一款采用后中置 V6 发动机布局的法拉利车型；1961 年 156 F1 赛车为法拉利赢得第一个 F1 车队总冠军，并也是采用 120° 气缸夹角；1981 年的 126 CK 上法拉利首次将涡轮增压器布置在气缸中间；1982 年的 126 C2 是第一辆赢得 F1 车队总冠军的涡轮赛车，并在第二年连庄。
Ferrari 156 F2（1957）
Ferrari 246 SP（1961）
Ferrari 126 CK（1981）
可能有人会想到，这和玛莎拉蒂 MC20 的 3.0 升 V6 海神（Nettuno）发动机有什么关系？毕竟法拉利和玛莎拉蒂的关系如此微妙。
这是两副各自独立研发的发动机。
3.0 升、V6 都是巧合而已，也从另一个方面说明，小排量 V6 发动机将会成为超跑（至少是入门级别）的主流配置。
电驱技术加入后，不再需要靠大排量 + 涡轮这种老旧的方式，一样可以比较轻松地实现强悍的动力，发动机自然可以 downsize 直到完全被取代。
定位入门，性能不入门
虽然定位入门，但性能一点也不入门，法拉利说为行业设立了一个新标杆。
296 GTB 的最大输出高达 818hp/740Nm，百公里加速只要 2.9 秒，和搭载 3.9T V8 发动机的法拉利 F8 相当；加速到 200km/h 也只要 7.3 秒 —— 甚至比 F8 还快了半秒，只是极速（330km/h vs 340km/h）低一些。
这副 V6 发动机的一大特点是夹角达到 120°（MC20 的为 90°），两排气缸之间有足够的空间容纳两个涡轮增压器。这是法拉利第一款如此设计的量产跑车用发动机，只要能解决散热的问题，优点是显而易见的：优化涡轮响应、减少重量（离发动机本体更近）和降低重心。
强悍的性能当然少不了电机的帮助，SF90 Stradale 才是 296 GTB 的大哥，两者都采用插电式混合动力。
具体来说，V6 后中置发动机可以输出 654hp 最大功率，当中有赖 IHI 提供的转速可达 180000rpm 的涡轮增压器，并匹配 8 速双离合变速箱；位于后轴的驱动电机单独提供 122kW（164hp）的输出，7.45kWh 的电池支持最多 25km 的纯电续航，不要在意细节。
选装 Assetto Fiorano 轻量化配件包后 —— 车内应用更多碳纤维材料，后车窗由聚碳酸酯材质（可以理解成塑料）制成，轮胎为米其林 Sport Cup 2 R——296 GTB 的干重仅 1470kg，比 F8 稍微重了 35kg，但这额外的重量完全被电机的性能弥补了。
造型设计上，法拉利表示 296 GTB 效仿了 1963 年的 250 LM 赛车，即“简洁的设计和功能性的完美结合”。
可以看到 296 GTB 的线条和车身构型确实非常简洁，同时符合空气动力学，主动式尾翼取材于 LaFerrari。
Ferrari 250 LM（1963）
车厢内，高度数字化的内饰设计则与 SF90 比较相似，但副驾前方标配了一块显示屏。
V6 是一种妥协还是进步？
除了玛莎拉蒂 MC20 之外，296 GTB 的对手还有迈凯伦的新作 Artura，同样使用 3.0T V6 发动机 + 电机，虽然综合输出（671hp/720Nm）不如法拉利，但百公里加速只慢了 0.1 秒，可能是轻了 75kg 的车重为 Artura 赢得了一些优势。
至于更疯狂的特斯拉 Model S Plaid，你又怎么看？
对超跑厂商来说，电机 + 发动机 downsize 这不只是为了节能减排。采用混合动力后，一些旗舰车型动辄就是过千匹的输出，单靠内燃机和比利时大涡轮是难以企及的，看起来是最好的双赢的过渡方案，不过气势磅礴的大排量发动机只能成为回忆了。
对一些法拉利的死忠粉来说，296 GTB 搭载 V6 发动机无疑是一种“降格”的行为。但我相信他们心里也清楚，这不是傲气和倔强能解决的问题，不跟着世界改变，结果就是被世界淘汰。
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