全新英菲尼迪QX60：使“等等党”过渡成“再战十年党”？

“等等党”是一类有趣的人群，他们普遍扎堆电子产品的领域，面对最新发布的产品，总是抱以“再等等”的心态，企图买到性价比更高的改款产品，最后适得其反，暗自后悔。在购车时，“等等党”们也会出现同样的问题，令人啼笑皆非。

诚然，“等等党”们其实也没错，谁都愿意用有限的钱，买到最好的产品，近日，英菲尼迪发布了全新QX60的官图，新车定位中大型SUV，造型高度复刻了QX60 Monograph概念车的设计元素。

根据已知的信息来看，新车预计将于秋季率先登陆美国市场，未来再由东风英菲尼迪国产进行销售。众所周知，“等等党”们将科技产品“奉为至宝”，当这款全新出炉的新车出现在他们眼前时，笔者认为“等等党”们，真的可以不用再等了。

一脉相承的血统，经典与科技共存

“等等党”们更爱具有传承的产品，简而言之就是老款过渡到新款，依然保留了老款的经典，并在劣势上加以修复，使之更加完美。新车的外观就具有很强的传承元素，车头造型与大灯主体线条都是一脉相承的，延续了老款车型独特的风格，硕大的熏黑进气格栅傲视群雄，将中大型分级的尺寸进一步发酵。

新车在设计时加入了大量的日式元素，例如简洁明确的大灯。灯组内部加入了类似和服褶皱的元素，再由一条分段式日间行车灯将其与格栅链接，“重剑无锋，大巧不工”。车头设计灵感源于“折纸艺术”，同样是日本的传统文化，依靠柔顺的折角和特殊的光影效果，打造富有韵律感的造型，足以令“等等党”们一见倾心。

在大尺寸双色轮圈的映衬下，新车的车身侧面遒劲有力，丰富的镀铬装饰与双色车身交织，再由时尚的悬浮车顶做最后收尾，颇像一位“摩登年少”。从特殊的视角欣赏，新车不仅能胜任家用型SUV，客串到轿跑SUV领域也不显唐突。

在“等等党”们心中，完美的事物少之又少，一点不如意都会惹来他们的吹毛求疵，新车同样有着能被他们抓住“把柄”的地方。尾灯是新车争议最大的地方，由于看似是贯穿式的尾灯中间留出了空白，所以多少会让强迫症患者抓狂。

或许一向天马行空的英菲尼迪想要打破汽车同质化的阴霾，又或许只是单纯认为这样的造型具有美感。不论如何，这印证了任何事物，离完美往往只差一步，不过也正因为不完美，事物才真正的“完整”。

除了空间大，还是移动的“日式剧院”

为何将新车的座舱称之为“日式剧院”?很大程度来源于新车的设计理念。新车内饰同样延续了老款的豪华氛围，相较于老款车型对木纹装饰的熟练运用，新车显然更喜欢营造细腻的真皮质感。

不论是内饰颜色，还是中控台与座椅上的纹理，都充斥着浓浓的日式豪华。平直的中控台上“屹立”了三块屏幕，分别为配备全新英菲尼迪InTouch的12.3英寸悬浮式触控屏、相同尺寸的全液晶仪表盘和10.8英寸的抬头显示，对比之前老式的内嵌式屏幕，高下立判。它就像是剧院舞台中的一块幕布，时刻等待“演员”的揭开。

除此之外，空调控制区域也彰显了新车的别样科技感。都说将功能电子化后会造成操作困难，新车规避了这条定理，虽然空调控制区域从实体按键变为了触控面板，但功能分布合理，界面简洁易懂，除了科技感更强外，笔者没有发现任何缺点，下方还配备了小尺寸的电子档杆和手机无线充电面板。

与大多数豪华SUV不同，新车的座椅布局采用的是2+2+3，更注重第二排乘客的乘坐体验。两张独立的座椅规格与前排别无二致，精致的菱形花纹灵感取自日式池塘中的涟漪，由内向外扩散，富有浪漫情调。在保证横向空间的基础上，座椅扶手、杯架、独立空调、充电接口一应俱全，就算使用新车接待贵宾，也全然符合它的“身价”。

虽然第三排需要容纳三名乘客，但空间来看是比较让人放心的，第三排没有缝制华丽的纹路，透露出更多的质朴，尽管质朴，但坐垫的厚度和头枕的质量不容忽视。得益于坐垫的用心程度，第三排对乘客的腿部承托感尤其舒适，摒弃了7座SUV第三排像小板凳的缺点。美中不足的是中间座椅没有配备头枕，这为了给后窗留出视野空间。

第二排的独立座椅可实现一触式前后滑动，第三排乘客上下车会非常方便。并且“日式剧院”还体现在座舱的布局，每排座椅都会比前面一排有所升高，保证乘客前方的视野下，营造出剧院一般的感觉。当然，剧院肯定少不了一套优秀的视听设备，整车采用BOSE为其定制的17扬声器音响系统，不得不说，这种环绕式的声场颇有种身临其境的感觉。

当然，多用途表现是SUV车型的优势，也是“等等党”们心中的加分项。新车强大的装载能力是毋庸置疑的，将第三排座椅放倒后，后备厢能形成一个较大的空间。如果空间还是不够，第二排座椅也能放倒，取而代之的是一块巨大的、略微倾斜台面。外出露营时，将一块专用床垫塞进去，就是一张舒适平坦的“双人床”。

再见，诟病的CVT，你好，纵情的9AT

老款QX60最大的弊端，无疑是那套故障率极高的CVT变速箱，因为这套变速箱，英菲尼迪成了2021年央视315晚会上的重点提名对象。在这一代车型上终于抛弃了曾经的“痛”，换装上一台来自采埃孚的9速手自一体变速箱，代号为9HP。

“9HP”于2013年面向市场，到如今已经供应过本田冠道、Jeep自由光、路虎揽胜极光等车型，市场反馈优良，拥有较为成熟的技术。众所周知，横置布局对变速箱的“长度”极为挑剔，为了能将这台变速箱放置在横置布局的引擎舱内，采埃孚工程师对它进行了特别设计，尽可能的控制了尺寸。当然，在如此“大费周章”下带来的优势也很明显，平衡性、高级感、燃油效率都能得到良好的统一。

在海外市场，新车仍然会配备号称“坚实的墙”的QR35 HR 3.5L V6自然吸气发动机，最大功率295匹，峰值扭矩366牛·米，该发动机多次蝉联“全球十佳发动机”称号，其可靠性之前，被车迷们为之称颂。

不过国内市场相对复杂，排放法规、双积分政策、用户对涡轮化的需求、小排量发动机性价比都将影响着新车的动力总成，使新车极有可能在未来国产化后采用QX50相同的VC-TURBO 2.0T发动机或QR25发动机搭配混动系统的组合。

写在最后：

俗话说的好，“老骥伏枥，志在千里”，现款QX60已经陪我们走过了长达9年的时间，也正因为这9年的沉淀，才缔造出了如今这位中大型SUV领域内的“集大成者”。在国内，英菲尼迪的销量并不出彩，甚至可以用“惨淡”来形容。

在“生死存亡之际”，新车称得上是英菲尼迪在燃油车阶段背水一战的底牌。“去其糟粕，取其精华”，依靠未来国产后的错位竞争与重新塑造的设计语言，新车有望使“等等党”转变观念，更加果敢且专一，开着此车“再战十年”未尝不可。