忽视用户体验导致安全隐患，特斯拉的安全观要改一改了

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智能电动车的赛道上，不管是被奉为“旗帜”的特斯拉，还是脱胎于“老实力”的岚图，抑或是处于急转型中的上汽集团，都正在遭遇着不同的焦虑。一向以技术创新自傲的特斯拉焦虑如何“教育”消费者，刚刚上路的岚图焦虑身份认同，转型中的上汽集团焦虑命运该如何掌握在自己手中。焦虑，正在成为当前汽车转型中的一种情绪。

忽视用户体验导致安全隐患，特斯拉的“安全观”要改一改了

特斯拉终于召回了，不过不是你想象的那种。

上周，特斯拉向近30万辆Model 3和Model Y实施了“召回”，主要原因是车辆存在主动巡航控制系统安全隐患，易造成驾驶员在转弯或者在D挡位情形误激活主动巡航功能，可能出现车辆速度突增情形，极端情况下可能导致车辆发生碰撞。

在很多人的印象中，召回往往是需要“到店维修”，甚至要更换某种部件，召回的原因基本都是基于“硬件安全隐患”考虑。而此次特斯拉召回不同，是通过OTA的方式来“召回”，这出乎了很多人的意料，毕竟这与车辆正常功能升级的OTA几乎没有差别，特斯拉完全没有必要“召回”。

考虑到前一段时间，特斯拉频繁被曝出刹车失灵、突然加速等问题，不少人认为这更像是对舆论的“安抚”。其实在我看来，这更像是特斯拉被“用户教育”后在修正自己的“安全观”。我们知道，特斯拉一向以技术创新自居，甚至为了创新而冒险。取消动能回收调节模式、取消仪表盘、单踏板设计、矩形方向盘……可以说特斯拉的很多创新都是“逆用户思维”的，这些创新在带来科技感的同时，往往忽视了用户使用习惯，进而带来安全隐患。

此次召回的原因正是“易造成驾驶员在转弯或者在D挡位情形误激活主动巡航功能”，因为其自动巡航功能与车辆档杆是集成式的，这与很多车企的分体式设计不同，显然是一种为了便捷而增加安全隐患的设计。因此而召回，也就成为“被用户教育”的典型代表。

特斯拉一直说用户需要“被教育”，但如果站在用户的角度，特斯拉何尝不需要被用户“教育”。技术创新是为人来服务的，如果一味追求创新而忽视了基本的驾驶安全，即便是能“上天”的汽车又如何呢？

借“5200万辆”光环壮胆，岚图太“恋旧”了

岚图Free下线，没想到会头顶“东风第5200万辆汽车”的光环。

6月30日，东风汽车集团有限公司第5200万辆整车下线，这也是岚图Free的第一台量产车。52年，5200万辆整车，岚图Free下线就站到了“巨人”的肩膀上。在有些人看来，这是一件值得骄傲的事，然而“东风第5200万辆”的光环真能给岚图“赋能”吗？

近年来，随着特斯拉、蔚小理等崛起，很多传统车企开始相信并敬畏新势力了。虽然这些企业在体量上无法与传统车企相提并论，但他们的市值却是相当惊人，特斯拉已经成为市值最高的车企，蔚来、理想、小鹏的市值也都超过了不少传统大厂。然而，这些企业都没有值得炫耀的历史，更没有动辄百万辆，甚至千万辆的车辆下线，有的是对未来趋势、用户数据、自研技术等“弯道超车”，相反正是没有历史包袱才让他们更加灵活、更加互联网化、更加接近用户。

如今包括北汽、上汽、吉利、长安等都已经或者正在成立全新高端智能电动品牌，他们努力与历史做“切割”，当然这并不是说以前做得不够好，而是从品牌、用户、资本的角度看，大家更看重的是你的未来而非你的过去。否则，东风风神是不是早该起飞了？

同样，如果历史光环可以赋能，宝马iX3、奥迪e-tron、奔驰EQC等这些豪华品牌做智能电动车，完全可以头戴一个“百年”的光环，但那又如何呢？这三款车型如今月销量都不足千辆，而且宝马iX3还一度官降7万，这都在表明一个现象：智能电动时代，市场的话语权正在重构，过去的品牌效应、历史光环都不可盲目自信。

第5200万辆，这更像是说给自己听壮胆的话，而用户更关心001号岚图是个什么样子的车，所以，岚图真的没有必要对过去恋恋不舍。

上汽集团董事长陈虹“灵魂拷问”焦虑了谁？

6月30日，上汽集团股东大会上，有投资者向上汽集团董事长陈虹提问：“上汽是否会考虑在自动驾驶方面与华为等第三方公司合作。”陈虹回答得很干脆：与华为这样的第三方公司合作自动驾驶，上汽是不能接受的……如此一来，它（华为）就成了灵魂，而上汽就成了躯体。对于这样的结果，上汽是不能接受的，要把灵魂掌握在自己手中。

此言论出来后，引发了不少网友的争论。一方认为，此观点过于狭隘，作为一个整车企业，应该博采众长为我所用，毕竟北汽、长安、广汽将来都会采取与华为深度合作的模式；另一方认为，此观点正是把准了行业发展的脉搏，必须要把核心技术掌握在自己手中。

站在自主品牌发展历史的角度来看，缺少核心技术一直是中国汽车心中的痛。特别是过去多年，市场换技术失败后，中国品牌已经失去了在传统赛道上超越的可能。当前，在智能化赛道上，不少自主品牌往往焦虑，要不要自研？毕竟自动驾驶看起来很美，但又没人许下承诺。

上汽集团多年来都是中国销量最多的企业，想必对“自主创新”也有更深的体会。相信陈虹的话不仅仅代表了上汽，更代表了多数自主品牌当下的焦虑。有些自主品牌，长期缺少或不重视自主技术创新，久而久之就会变得麻木起来。当智能时代来临时，这些品牌难免乱了阵脚，有病乱求医，将“卡脖子”技术再次交由别人，这无疑是可怕的。我们看到，蔚来、小鹏、理想等新势力虽然弱小，但始终将自研（特别是智能驾驶）放在战略要地，这对传统车企其实是一个警示。