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一直以来，东风日产奇骏都可以说是20万元级别合资品牌SUV市场上比较受关注的车型，作为一款销冠级别的车型，现款奇骏在市场上已经拼杀多年，大家对它的新鲜感已经大不如前。所以这也就让全新一代奇骏从亮相开始就备受关注。在2021年4月的上海车展上，我们是第一次看到了东风日产全新一代奇骏的实车，随后的6月份，我们也来到了店里，感受了这款车型。不过，比较可惜的是，我们这两次均是静态感受。这两天，我们终于来到了宁夏，来全方位的感受一下东风日产全新一代奇骏（以下简称：全新一代奇骏），不是只有静态喔！
三缸≠抖动，有事实为证！
虽然说，全新一代奇骏在设计方面有着较为明显的变化，但是对于东风日产全新一代奇骏来说，它给我们带来的最大的改变就是其使用了1.5升涡轮增压发动机。要知道，这可是这台发动机首次被使用。
没错，这台1.5升涡轮增压发动机是一款三缸发动机，而现在大家对于三缸发动机最大的槽点就是它的抖动问题。但是，对于全新一代奇骏所使用的这台发动机来说，它真的不抖。
对着全新一代奇骏所使用的这台VC-TURBO超变擎300发动机来说，它采用了全球独创的多连杆结构，这套结构可以很好的减轻活塞运动时的侧向力，继而减少发动机的抖动。并且，它还较好的实现了压缩比在8：1到14：1之间智能切换，这样一来，无论是对于车辆的性能需求还是效能需求，它都可以提供很好的保证。 也就是说，它可以在你需要加速的时候给你带来很好的加速感；在你需要节油的时候，给你带来很好的燃油经济性。
我想，肯定有很多人会认为全新一代奇骏使用了一台排量仅为1.5升的涡轮增压发动机，它的动力表现一定不太给力。如果你真的有这样的想法，那你就真的错了，虽然全新一代奇骏身上的这台1.5升涡轮增压发动机的排量并不大，但是它的动力表现还真的是不赖。150千瓦的最大功率和300牛米的峰值扭矩，基本上可以说是同排量发动机中的佼佼者，在实际驾驶中，它的动力输出也让我有着很好的感受。
保持着东风日产的传统，与这台1.5升涡轮增压发动机相配合的依旧是一台CVT无级变速器，它配备了双油泵系统，这套系统让它可以很好的适应全领域驾驶，并且速比也达到了同级别不可小视的8.2：1，这让它可以承受更高的扭矩输出，并且动力响应也更加直接，对车辆的燃油经济性也有更好的帮助。
无论是对于哪一代奇骏车型来说，它的四驱能力在同级别车型中都是饱受好评的，甚至可以说，它是众多20万元左右合资品牌SUV中，四驱能力最好的一款，这一点在全新一代奇骏身上也得到了保持。全新一代奇骏搭载了第二代4x4-i智能全模式四驱系统，这套系统拥有着自动、运动、节能、越野、雪地五种模式，驾驶员可以根据自身需求来通过旋钮自行调整驾驶模式。
这套全新的智能四驱系统不仅适用于越野场景，在日常驾驶时，配合着YMC动态扭矩控制系统，它也可以通过感应转向角、车速、横向G值等操作，对前后轮的扭矩实施实时自动分配，让车辆拥有着良好的行驶轨迹。
第二代4x4-i智能全模式四驱系统、智能动态中央差速器、B-LSD电子制动差速锁、YMC动态扭矩控制系统、再加上212毫米的最小离地间隙，这些配置保证了全新一代奇骏的户外通过性和驾驶稳定性。
当然，在现在这个年代，“减重”和NVH早已成为每一款很看重的细节。在这两方面，全新一代奇骏不仅通过更多轻质材料的使用让自己的“体重”进一步降低，其还通过采用全框式副车架，增加前端抗扭刚性，采用6点高刚性连接等方法，让它的车身扭转刚性得到了34%的提升。
此外，全新一代奇骏还搭配了ANC智能主动降噪系统，这套系统在车内多处麦克风的实时监测的情况下，通过扬声器发射出同频率的反向声波，用来抵消噪音，让车内更安静。确实，在驾驶时，我们也能够主观感受到，相比于很多车型而言，全新一代奇骏的隔音性做的十分到位。
从整体的驾驶感受来看，全新一代奇骏无论是底盘设定还是转向设定，它都没有去刻意的追求运动或者舒适，既不会让你感受到十足的运动，也没有让你感受到过分的舒适，很好的让车辆处于一个中性状态，想要运动的时候，它可以运动；想要舒适的时候，它亦可以舒适。或许你会说这样的车辆没有太多的性格，但是我想说的是，这样的车辆性格才可以符合更多人的需求。
一款全地域车型就要有全地域的样子！
之前，当看到海外版车型图片的时候，很多人都说，全新一代奇骏在设计方面有了十分明显的改变，而国产之后的东风日产全新一代奇骏，在外观方面则几乎保持着海外版车型的设计。它采用了日产最新的V-Motion 3.0设计理念，前脸处面积较大的V型格栅是它家族气息的集中体现，而也正是这个大尺寸的格栅配合着下方的越野风格前杠，让全新一代奇骏的前脸看上去凶了不少。
在前脸方面，全新一代奇骏与现款车型一个十分明显的不同就是其采用了分体式大灯的设计，上方采用细长条设计的为日间行车灯，而下方采用梯形设计的则为前大灯。或许前些年你还无法接受分体式大灯的风格，但是近几年大家对分体式大灯开始逐渐接受，并且从全新一代奇骏的前脸整体来看，这对分体式大灯与前格栅搭配的也十分协调。
基于CMF-C平台打造的全新一代奇骏的车身依旧采用的是较为粗犷的设计风格，而侧面的线条也十分犀利，腰线、轮拱等部分的线条很好的彰显出了它的力量感。配合着双色五辐的轮毂，全新一代奇骏的侧面既有力量的体现也有运动的体现，完全可以说是一举两得。
与前脸相同，全新一代奇骏的尾部设计变化也十分明显，更多横向线条的使用，让它的尾部体现出了更多的阳刚之气，并且以日产LOGO为界限，尾部的层次也表现得十分清晰。而在尾灯方面，全新一代奇骏的尾灯设计则与在现款车型的风格上得到了一定的保留，C字形尾灯的使用体现着其细节方面的传承。
从目前的市场来看，全新一代奇骏在市场上的主要为丰田RAV4和本田CR-V，但在车身尺寸上，全新一代奇骏相比于那两款车而言则有着一定的优势，无论是车身长度、车身高度还是轴距，它在同级别车型中都名列前茅。
配置不用担心，绝对够用且好用！
不只是外观设计有了改变，对于全新一代奇骏来说，它无论是内饰设计，还是配置，也都有着改变和提升。
从内饰的设计来看，全新一代奇骏的内饰采用了全新的设计，这种设计让它的内饰体现出了较为明显的年轻感，这对于一款垂直换代的车型来说，是很重要的一点。
在配置方面，作为一款全新车型来说，全新一代奇骏的配置表现很好的满足了大部分的需求。双12.3英寸大屏、彩色10.8英寸HUD、无线手机互联、全景摄像、无线充电、三温区空调、无钥匙进入、增强版ProPILOT超智驾、NISSAN I-SAFETY、全新升级NissanConnect超智联等这些配置在它的身上都有配备。
从配置来看，由于全新一代奇骏是同级别车型中较晚换代的一款，所以在配置方面它也是最具科技感的一款，各种当下最为流行的配置在它的身上应该都会有配备。当然，配置的配备也与车辆的价格成正比，肯定是价格越高，配置越高。
除了配置之外，对于车辆的空间表现而言，全新一代奇骏我们就更不用担心，因为实话实说，对于几乎每一款东风日产旗下车型来说，它的空间表现几乎就没有让我们失望过。轩逸、骐达、天籁、逍客等等，无一例外。无论是乘坐空间，还是储物空间，它们都给我们带来了很好的感受，这次的全新一代奇骏也不例外。
写在最后
作为东风日产在今年最重要的SUV，全新一代奇骏无论是在车辆的设计方面，还是在性能方面，此次都给我们带来了全新的改变。面对目前市场上丰田RAV4、本田CR-V和其他对手的时候，它的到来真的可以说是让今年合资品牌SUV市场进一步热闹了起来。从车型实力来看，目前全新一代奇骏已经给我交出了一份很好的答卷，要颜值有颜值，要配置有配置，要空间有空间，要性能有性能！现在就差实际售价了（预售价已公布），让我们一同期待它上市时给到一个让大家都满意的价格吧！
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