新能源汽车将一统市场?燃油车将不再存在?别再听信谣言了

不知道那些人从哪里听说的再过几年就是电动汽车的天下，某些营业号怕天下不乱，四处宣传石油枯竭论、汽油车销售禁止论、电动汽车代表的未来论，大肆吹捧电动汽车，今天我们就来谈谈电动汽车。

很多人把电气化和电气化混为一谈，汽车未来的发展趋势不是电气化，而是电气化，不仅电动汽车，还包括混合动力、氢燃料等新能源形势，但是，现在纯电动汽车有以下几个问题。

1、电池储存能量方式效率低

很多人认为电动汽车的能源效率达到了90，而内燃机的热能效率最高的是丰田，大约41，电动汽车的能源效率远高于电动汽车，火力现在的发电形式以火力发电为中心，我国现有的火力发电站的发电效率为47左右，去年全国的输电线路的损失率为6.34，从电力网计算到电动汽车，效率在40头以上，再乘以90个电池和电机效率那个实际的电动汽车的效率和燃料车几乎没有区别，在城市里，电动汽车的能源效率很高，在高速公路上内燃机占优势。

另外，也可以比较电动汽车和汽油车的耗油量，汽油的热值是42兆焦耳，一般家用车的油箱里可以加40公斤的汽油，相当于1680兆焦耳的热量，注能时间是3分钟，电动汽车的50度电相当于180兆焦耳，注力时间在1小时以上，电池的储存效率明显降低。

2、续航瓶颈很难突破。

从2009年到2019年，我国投入的新能源政策补助金累计超过1000亿，但要突破电动汽车的持续瓶颈依然很难，NEDC的持续飞行突破了600km是极为罕见的，多是500km以下，另一方面，NEDC的续航和实际的续航的差明显，在日常的使用过程中，偏差达到了80-90，冬季和高速的实际续航更是缩水严重，可达到NEDC的70。

重要的问题是，电动汽车和汽油车不同，需要预留充电站的电量，另外，各品牌宣传自己的快速充电技术，但往往在30-80充电时间，充电90后充电速度大幅缩小，等待着电动汽车完全充满汽车，所以电动汽车的实际续航在意前后，你能使用的实际电量最多只有15-90之间的75个电量，像这样，NEDC延长500公里的电动汽车，实际续航仅300公里，冬天和高速的运行还可以打折，因此，电动汽车距离的不安很难解决。

3、电池寿命和安全率的问题很难解决。

电动汽车有充电时间短的悖论，电池有损伤，慢慢充电对电池的保护很好，但是充电时间太慢了，如果有私人停车位的话，如果有家用充电站的话，充电可能比汽油更方便，到家后充电，把车拔掉就可以了，但是，因为没有私人停车位的车很多，所以只能选择充电快的方式，会显著影响电池的寿命。

电池寿命的问题导致了电动汽车的致命问题，安全率是因为很多人乘坐电动汽车的成本更低，但是，这只不过是小额账目，如果计算了保险率，几年后插手电动汽车时，就可以知道电动汽车的使用成本不比汽油车低，节约了充电的钱在卖车的时候都坐了，选择持续使用的话，电池的衰减严重，电池交换的费用太高，持有者容易陷入困境。

4、电池回收系统还不成熟。

很多人认为汽油车比电动汽车环保，虽然行驶中没有排出，但是电池的污染被无视了，锂电池可以引起重金属镍、钴污染、氟污染、有机物污染、粉尘和酸碱污染，原本废弃电池的污染问题可以用动力电池回收来解决，充分有效的废弃电池的收集途径和电池的分解/分解不一致，余命预测的困难等不足，中国的动力锂电池回收比例在10左右，剩下的90锂电池有可能污染土地、河川、河川、河川、甚至饮用水，电池污染问题很难解决，电动汽车很难说是环保。

当然，电动汽车并不是没有优势，它具有结构简单、维护成本低、输出特性直接、运行安静等特点，但是，现在设置了家用充电站，建议行驶半径短的非严寒地区的用户购买电动汽车，可以体验到比汽油车更好的车，将来，电动汽车和燃料车不一定是替代关系，电动汽车可以以城市为中心作为燃料混合车和氢燃料车进行有益的补充。