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自ID.4X上市以来,市场的反响有赞有弹,但总体还是不错的,因此也有不少消费者的目光聚焦在ID.6X身上,毕竟虽然是MEB纯电平台打造,但ID.6X在车身尺寸上足足比ID.4X大了整整一圈,达到了4876*1848*1680mm,轴距也去到了2965mm,续航方面,ID.6X最高588公里的续航也比ID.4X最高555公里的续航要长,再来看一下ID.6X的售价区间(23.9888-33.5888万元)与ID.4X(19.9888-27.2888万元)的售价区间高度重合,这是大众发起狠来自己人都要打的节奏吗?
实际上,ID.6X也很无奈,为什么这样说呢?首先,在新能源汽车市场布局上,大众的确已经属于后来者,而国内自主品牌则占据了先机,特别是在B级SUV这个细分市场,蔚来、理想都有着很强的产品力和市场基础,ID.6X要想分一杯羹,价格区间的确需要好好琢磨琢磨,这不,ID.6X的最高售价也就和蔚来的起售价相差无几,与理想ONE的售价(只有一款产品)的售价也几乎一致,求生欲望很强啊!
其次,通过配置、智能系统、车机系统、内饰以及三电系统来看,我们不难发现,ID.6X和ID.4X这两辆车的造车成本起码从明面上看来的确相差不多,差别最明显的就要数车身尺寸了,那么看来,这两款车的造成成本大概率是差在了车身尺寸上,因此看来,ID.6X这次的定价老实了不少,并没套用传统燃油车“尺寸涨一涨,售价翻一番”的老套路。
对于这款定位于中大型SUV(6/7座),大众不可谓不寄予厚望,终身免费车辆保养、终身免费道路救援、1年免费公共充电、24期0息金融方案、6000元置换补贴、6年18万公里整车质保、8年16万公里三电质保等利好政策的确给力,我们从以上的总总都看到了ID.6X的诚意。
诚意确实有,但从消费者角度来说还不够,例如最高车速160公里/小时、百公里加速8秒开外,后轮居然用的还是鼓刹!这些槽点如果你都能接受,并且非合资不买,结合ID.6X的车身尺寸、座椅布局以及近600公里的纯电续航,ID.6X可还香?
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