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奔驰C级和宝马3系分别为各自家族中扛大旗的车型，两车常年在销量上你追我赶。但今年以来，奔驰C级的市场表现似乎有些不如意，即便破天荒给出了“巨额”优惠后，还是被宝马3系拉开了差距。
在刚刚过去的5月份，宝马3系销量为17,643台，奔驰C级销量为13,100台，宝马3系领先了4,543台；而今年1-5月，宝马3系更是领先了1.35万辆，这要是放在半年前，是很难想到的。
从近一年的销售来看，奔驰C级在2020年下半年尚可与宝马3系一较高下，但到了2021年，画风突变，奔驰C级被宝马3系拉开了差距，并且有越拉越大的趋势。
而更令奔驰头疼的是，目前的销量还是建立在巨额优惠的情况下，要知道降价向来是车企刺激销量的最大撒手锏，但即便如此，奔驰C级仍然没能干过宝马3系。
从目前市场来看，奔驰C级的优惠达到了6万元左右，似乎已经没有多少利润空间；而反观宝马3系，目前优惠只有2-3万元。降价更猛，但销量仍然差宝马3系一截，奔驰C级，这款扛大旗的车，难道真的没面子呢？
作为在国内汽车市场扎根多年的豪华品牌，奔驰和宝马都学会了入乡随俗。
国人喜欢大，那就加长轴距特供中国。奔驰C级和宝马3系在国产之后，虽然都加长了轴距，但宝马3系显然要做得更加到位。
基于CLAR平台打造的全新一代宝马3系，车身尺寸进行了全面加大，如论标准轴距版还是长轴距版，都要比（迈入产品生命周期末端的）奔驰C级更有优势。并且针对中国市场，宝马3系对车身长度和轴距做了更大幅度的调整。
我们知道，操控是宝马3系的灵魂，而车身尺寸的加大以及轴距的加长，势必会牺牲一定操控，但为了迎合国内市场，宝马3系做出了让步，并且把底盘调得偏于舒适。
有人说全新宝马3系因为向市场做了太多的妥协，而丢掉了“灵魂”。没错，对于追求操控的消费者来说，全新宝马3系确实让人遗憾，但在现实生活中，这样的消费者毕竟是少数。而对于绝大多数消费者来说，牺牲一些平时几乎体验不出来的操控，去换取更大的空间和更舒适的驾乘体验，才更加符合他们购买豪华车的初衷。
所以也就不难理解，几乎是被喷得最惨的一代宝马3系，却是卖得最好的。
反过来看奔驰C级，它向来给人的印象是豪华、舒适，在售的国产奔驰C级依然保持着这样的传统。而相比标准轴距版本，长轴距版奔驰C级虽然对车身尺寸有所调整，但调整的幅度和宝马3系还是差了一截。
因此，为迎合国内市场，宝马3系显然做了更多“妥协”。
不可否认，奔驰C级在豪华氛围的营造上确实有一套，64色内饰氛围灯、12.3英寸的液晶仪表+10.25英寸的悬浮式中控大屏、标志性的钟表、充满了仪式感的怀档、大面积软性材质+木纹饰板的装饰等等，豪华气息由内而外散发开来。
而再来看上一代宝马3系，机械仪表、机械手刹、不带触控功能的小尺寸中控屏幕等等，它很好的展现了纯粹的机械之美，但却很难将之与豪华联系在一起。所以在豪华氛围上，奔驰C级要比老款宝马3系强不少。
但全新宝马3系的内饰则焕然一新，配备了电子手刹、10.3英寸液晶仪表+10.25英寸中控大屏、全新ID7系统、M风格方向盘等，用料更好，做工也更细腻，档次感和豪华感丝毫不逊色于同级内饰王者奔驰C级。
对于大部分购买豪华中型车的国内消费者来说，他们自然很看重豪华感，因此在过去，奔驰C级仅凭内饰，就能俘获不少消费者。但随着全新宝马3系的到来，奔驰C级的优势已经不再，自然会流失一部分潜在消费者。
全新宝马3系全系搭载2.0T发动机，提供三种功率，分别为156马力、184马力和258马力，分别对应320、325和330车型。
奔驰C级提供1.5T和2.0T两种发动机，其中主销车型为1.5T发动机，提供高低功率版本，分别为154马力和184马力，分别对应200和260车型；2.0T发动机最大功率为258马力，对应300车型。
表面上看，奔驰C级和宝马3系的动力参数都一样，但实际的体验却差别较大，毕竟宝马3系的发动机排量更大，而且算的轮上动力，所以提速更有劲，加速更快，也不会有小马拉大车的吃力感，油耗反而比奔驰C级更低。
另外别看奔驰C级也搭载了2.0T发动机，但只有顶配的车型才有配备，价格并不便宜，达到了47.48万元。
所以在主销车型中，宝马3系的动力表现会比奔驰C级更好一些。另外在很多消费者看来，大排量要好于小排量，2.0T就是要比1.5T“高级”。所以这也导致了一些消费者放弃奔驰C级，购买宝马3系的原因之一。
都说买车容易养车难，那两车后期的养车成本又都怎样？我们从相关渠道了解到，宝马3系6万公里的保养费用为14,835元，而奔驰C级为14,697元，差距微乎其微。
当然后期的养车费用不能只盯着保养看，还有油费、保险、修车费、停车费等，其中油费和停车两车相差并不大，但保险和修车费就有一定差异，而这两项的费用则与“汽车零整比”有着直接关系。
汽车零整比是车辆零部件价格之和与整车价格之间的比值，零整比越高则意味着零部件越贵，所以保险和修车费也就越高。
我们从中保研汽车技术研究院发布的《100款车型汽车零整比系数TOP10》来看，奔驰C级高举榜首，零整比为823.59%，宝马3系虽然也比较靠前，但559.41%的零整比还是比奔驰C级低了不少。
因此从零整比可以推测，奔驰C级后期的保险和修车费应该会比宝马3系更贵。
最后导致奔驰C级市场表现远不及宝马3系的原因是，在售的奔驰C级已经步入了产品生命周期末端，产品竞争力欠佳；而宝马3系在2019年才完成换代，正处于产品生命周期旺盛期。
另外内外饰焕然一新，有着小号S之称的国产全新一代奔驰C级已经亮相，有传言新车将在9月上市。相比现款车型，全新奔驰C级的升级实在明显，所以不排除很多持币观望的消费者，这也进一步影响了现款车型的销量。
显然，对于处在产品生命周期现款奔驰C级，产品竞争力已经不及2019年才上市的全新宝马3系，并且随着全新奔驰C级的即将上市，现款C级的吸引力进一步下降。
总之，多方面的原因，最终导致了现款奔驰C级即便有着更大的优惠力度，但仍然卖不过老对手宝马3系，并且差距被越来越大。但这样的局面或将随着全新奔驰C级的到来而改变。
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