智跑Ace试驾报告｜动静皆宜，多快好省，惊喜源源不断

“天苍苍，野茫茫，风吹草地见牛羊”，在我国北部边疆的狭长通道上，一个绵延了4200多公里国境线的大省以华夏大地脊梁之姿横跨三北。

其实都无需这些描述性介绍，仅仅是开头那一句草原民歌歌词，就足以“暴露”出我们的试驾地点，它就是拥有额济纳胡杨林、呼伦贝尔大草原、海拉尔国家森林公园以及成吉思汗陵的内蒙古。

但此次智跑Ace试驾所覆盖的行程并不在大兴安岭山麓，而是在蒙冀辽三省交汇的“玉龙之乡”赤峰市。

我们的车队从赤峰市市政府前的玉龙大街出发，沿G16丹锡高速一路北上，朝着位于翁牛特旗乌丹镇境内的玉龙沙湖景区进发。

玉龙大街开阔的双向八车道给了我们放开手脚体验智跑Ace的机会，在这主干道上，跑出60km/h时速非常容易，但我们首先感受到的并不是发动机带来的加速感，而是这台车十分考究的NVH降噪技术。

无论是起步还是怠速阶段，只要发动机不是尝试着憋足转速来一次激烈爆发，舱内就几乎感受不到来自机械的碰撞声。而在完全关闭车窗之后，若不是还能透过视野极佳的车窗看到玉龙大街上川流不息的车群，我们甚至会以为自己跑在什么偏僻的小街小巷之中，舱内的静谧反馈远高于当前主流市场的平均水平。A柱附近没有受到发动机与风噪的明显影响，而在前驱车的“胎噪重灾区”，也就是后座上，整个行车过程也能保持安静，静到我们的同行摄像大哥甚至都有点打瞌睡了。

离开赤峰市区进入到丹锡高速，车流的减少让行程畅快了不少。

东风悦达起亚为智跑Ace搭载了一台全新的Smartstream系列发动机，其作为第二代伽马高效发动机中的一员，拥有第四代CVVD连续可变气门持续期技术，这使得拥有200Ps/253N·m动力性能的1.5T涡轮增压发动机，既能在平直的铺装公路上，为智跑Ace带来不打滑的积极起步，又能够在30-90km/h的中段提速中保持涡轮机少有的线性感与极具柔滑感的爆发。

每一次深踩油门的加速都不会遭遇轮上的打滑，而且伴随着右脚加大发力，推力立马会来到驾驶座椅之上，即便是时速超过90km/h后，我也能够感受到较为持续的推背感，这的确是我们在大部分同级紧凑型SUV中都感受不到的。

在抵达玉龙沙湖之前的近百公里驾驶当中，由于为了更好地测验智跑Ace的动力性能，这一路上没少急加减速，因此它的实际油耗略高于官方给出的6.0L/100km，但6.4L/100km的数据并不赖，甚至比CR-V、RAV4荣放这些寻求低耗节能的日系SUV还要出色。从驾驶乐趣到低油耗成本，智跑Ace这半程下来确实没有什么让我们挑剔的部分。

驶出丹锡高速，我们从翁牛特旗的城区环路驶入了直接通往景区的313乡道，从开进乡道开始，内蒙古高原地貌的多变性完完全全呈现在了我们眼前。

没来过的人可能想象不到，从辽阔的草原进入到险峻的沙丘几乎就是一瞬间的事儿，复杂的地形给我们的快速前进制造了一些麻烦，但在这样的路段当中，反而体现出了智跑Ace在多路况环境中的稳定性与操控性。

在不断深入景区的过程中，越来越频繁的弯道和越来越大的半径，会反复考验我们的驾驶能力。面对“炼狱级”超级大弯道，智跑Ace入弯之前的车身准备非常充分，在进入弯道后，轮上积极的响应会伴随着无虚位的方向盘带给我们很好的体验。

而且相对较高的底盘设计，在遭遇一些路况较差的沙地环境时，通过性没有明显的衰减，只要不是路遇大石块，智跑Ace就不会有明显弹跳，加上它对细碎颠簸过滤得比较彻底，即使在差一点的路况，智跑Ace也是一匹“全能好马”。

从赤峰市区到玉龙沙湖，一来一往总里程不过200多公里，但从高速去、国道回的驾驶耗费了我们足足4个小时的时间，这一路的草原风情令来自南方的我们震撼不已，无不赞叹赤峰之奇、中华之幅员辽阔。

而在这趟覆盖了铺装公路、城际高速、蜿蜒坡道、起伏乡道的行程，让我们在欣赏沿途风景之余，也全面感受到了智跑Ace的硬实力，每一个试驾过的人都认为它比家用SUV多了不少野性，驾控乐趣亦是同级领先。

抵达玉龙沙湖后，迎接我们的不光是广袤的沙地滩，还有羊群围绕的绿洲湖泊与草地，将智跑Ace停靠在开阔的沙地上，金属车漆经过滩涂与湖光草色的烘托，进一步彰显出高能泵感美学的魅力。锋利的线条与饱满的框架，造就出了不可阻挡的凌厉气势，尤其是在运用了钻石切割元素的大灯组这里，可以很明显地感受到它的锋锐与张扬。

智跑Ace的车身腰线平直流畅，勾勒出动感洗练的轮廓，大尺寸虎爪式双五幅轮毂造型极具张力，进一步凸显出整车的型格。个性前卫的车身，时刻通过面板光影与细节样式演绎出同级难有的高级感，在苍穹辽阔的草原上，智跑Ace像是找到了一个可以尽情展现自我的舞台。

除了颜值高以外，智跑Ace也相当实用。

它的长宽高分别为4530/1850/1700mm，既撑起了外在气场，也提供了空间优势，我们摄影师身高179cm，身材魁梧，在后座可以随意找到最适合自己的舒适位置与坐姿，翘起二郎腿亦不成问题。而前面的动态试驾也已经充分证明了，这款车具备了不俗的滤震性与抗侧倾性，再加上极其出色的NVH性能，整个座舱环境被营造得非常舒适。

长时间驾驶与游玩带来的疲惫，让我们切身感受到了“科技改变生活”。

返程路上，我们开启了智跑Ace所搭载的DRIVE WiSE智能驾驶辅助系统，它可以实现L2+级自动驾驶。

我们只需要开启跟车模式，它便会跟随前车行驶，而且它在时刻与前车保持安全距离的同时，还能够对道路中的行车线与交通标识进行实时侦测与反应，并一直行驶在车道的正中央，其安全、熟稔的驾驶技术，让我们的返程变得更加轻松。

较为客观地说，这个级别中的大部分智能驾驶辅助系统其实都偏向于“辅助”，而非“智能”，但智跑Ace却通过一键开启的自适应巡航，让智能辅助变成了真正可以减轻疲劳、为驾驶人分担压力的实用好物，这一点确实是我们试驾前没有奢望过的。

除了在驾驶层面上带来便捷，智跑Ace在用车层面上也全面“武装”，智慧过人。

这就不得不提它所搭载的百度智能互联系统3.0了，其内置于10.25英寸悬浮式中控屏之中，通过“你好，起亚”即可快速唤醒车机系统，不管是调节多媒体还是空调，它的指令识别率都非常高。令我们意想不到的是，它还配备了车机点外卖的功能，这一般只存在于专打智能卖点的新势力车型上，大部分合资车型尚且不具备这般先进的功能，但没想到智跑Ace率先做到了。

不到200公里的驾驶路程，我们在智跑Ace身上不仅看到了起亚经久不衰的设计功底，也在亲身体验后感受到了诸多亮点。在起亚K3、K5凯酷、KX3傲跑等重磅车型轮番通过换代方式重新走进主流市场之后，本就身为东风悦达起亚品牌销售担当的智跑，又以更加硬核的方式与我们见面。

在征服了广袤无垠的内蒙古草原与沙地之后，下一个等待它的挑战是愈发挑剔的城市消费市场，但就我们试驾中所感受到的一切而言，智跑Ace有能力成为东风悦达起亚再度开启辉煌期的一个关键节点。