大众途观L试驾感受，少了冲劲越来越稳当

这辆大众途观L的驾驶品质如何，与我们之前拆过的那辆有什么差别？今天我们就来聊聊。

动力输出

强

这款车目前有1.4T和2.0T两款发动机可选，2.0T发动机是第三代的EA888，分高低功率两个版本。我们这辆车是2.0T高功率版本，最大功率162千瓦，最大扭矩350牛米。

高功率的EA888确实比较猛，无论是起步还是中途加速，“绷直线”的能力体现得淋漓尽致，并且还搭载了一套多片离合器的四驱系统，7.7秒的百公里加速，在汽油车中算是不错的了。不过，与之前那辆途观相比，虽然输出动力够，但油门响应并没有原先快，总感觉有点慢半拍。

这辆车匹配的是7速湿式双离合变速箱，整体的平顺性不错，尤其是低速档位切换时的抖动，几乎感受不到。在起步阶段，离合器半联动做得很到位，如果不是细细体会，完全感觉不到是双离合。相比之前拆的大众途观L，这辆车的换挡速度明显偏慢。为了更好的缓解抖动，变速箱增加了半联动时间，换档过程是“滑出去”的，而不是以往极短时间内“卡卡卡”的换挡。如果你仅仅是正常平稳驾驶的话，这台变速箱的表现还是相当不错的。

驾驶感受

变得很家用

底盘悬架的调校，这辆车同样显得很“家用”，相比以往非常有“德味”的大众车来说，底盘的厚重感有些缺失。整体的支撑性还不错，尤其是高速行驶的稳定性，绝对是强项。但遇到较大颠簸时，明显感觉避震筒有点“拉不住”弹簧。当然，对于稀碎路面的滤波效果，这辆车还不错。只是底盘噪音过于明显，对路面的隔音降噪并不十分到位。

新款途观L的方向盘确实轻了很多，转向回馈的手感在一定程度上得到了提升。高速过弯时，稍有些信心不足，对于侧倾的支撑也有些欠缺。

转向力

很轻松

我们在同一路段（地面摩擦力相同），胎压调至厂家标准胎压，使用标准模式，用拉力计原地匀速旋转方向盘90度，取最大数值。

这辆车的原地转向力为1.392公斤，低速转向和停车入位比较方便。

发动机振动

比较小

测试方法：水温正常后，关掉空调，在怠速状态下，使用测振仪垂直曲轴方向，将探针接触发动机金属机体中间的最高位置，测量发动机振动加速度值，数值越低，表明振动越小。

这辆途观L搭载的是第三代EA888，2.0T四缸发动机，怠速振动数值为2.1米/秒²，算比较小的一类。

发动机噪音

正常范围

测试方法：发动机完全热机，水温正常，关闭空调，正常怠速下进行测试；打开发动机盖、取下引擎罩，在距离发动机机体上方20厘米处，进行噪音采集，取平均值，为车外发动机噪音数值（dBa）；在车内，将车窗关闭，发动机空载运转2000转/分，将噪音仪置于方向盘正上方，取平均值，为车内发动机噪音（dBa）数值。并且以车内30%，车外70%的权重进行综合计算。

这台2.0T发动机本身的噪音在正常范围之内，车外怠速噪音达到了72.9dBa，车内2000转/分运转噪音为49.3dBa，说明这辆车隔音降噪处理得还可以。

近光照明

正常水准

测试方法：以车灯最前端为基点，与垂直墙面相距2米距离，在发动机正常工作状态下进行测试，使用光线照度计取近光灯照明范围内的最大值。

这辆车的大灯是LED光源，最大光照度为4520勒克斯，属于正常水准。

漆面色差

还不错

测试方法：使用色差计在引擎盖中央位置取基准数值。在车身其它位置进行对比测量，记录数值最大的位置。车身测试采样点不小于100个。

经过测试，最大色差值位于前保险杠处，色差值为0.98ΔE，比基准点偏黑偏红少黄。从数值上来看，途观L的喷漆工艺质量控制还不错。

总结

途观青年长大了

这辆大众途观L确实与之前我们拆过的那辆途观有些差别。尽管这辆车是高功率版本，但并没有原先那种“打鸡血”一样愣头愣脑的劲头。整体变得更加平顺，档位切换也更加顺畅，几乎感觉不到抖动和顿挫，牺牲了动力响应，来换取平顺和顺滑。能感觉到曾经的途观青年，慢慢的步入了中年，举止越来越稳重，生活越来越安逸。

那么这辆车的内部做工用料如何？还请继续关注后续的拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）

2021大众途观L试驾评分