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要说日产旗下目前最畅销的汽车，那就一定是日产轩逸了，这款车型长期占据轿车销量榜的榜首，是最热门的轿车之一。如今在售的第14代轩逸车型全系搭载1.6L自然吸气发动机配CVT的动力总成，不少家庭用户都被其舒适、宽敞的乘坐体验所折服。随着汽车电气化趋势的推进，光提供一台自然吸气发动机是远远不够的，日产最新的混动系统进入国内也是意料之中。混合动力版的轩逸已经被曝光出来，新车能否成功。
混动车型的造型与燃油版几乎保持一致，日产标志性的V-motion前脸具有不错的辨识度。混动版外形上的变化主要集中在细节处，中网区域更换了全新的花纹，日产的LOGO也更换了最新的扁平化造型。大灯与现款车型一样使用LED光源，照明效果比较可观。跟燃油版车型一样，混动版车型也配备了前雾灯的配置。
侧面则是增加了e-POWER的标识，表明其混合动力车型的身份。轮毂更换了全新的样式，双色的设计时尚感十足。新车的车身尺寸将会与燃油版车型保持一致，长宽高分别为4641/1815/1450mm，轴距也将会达到2712mm。既然尺寸保持一致，不出意外的话，车内空间也将会跟燃油版处于同一水平。
尾部的变化与前面类似，主要集中在细节处。尾标将会更换全新的日产LOGO，左侧增加了300的标识，右侧则是增加了e-POWER的标识表明身份。由于混动轩逸还是搭载了内燃机，所以新车还是保留了排气管，隐藏式的排气管造型相当低调。
e-POWER技术究竟什么来头？
轩逸e-POWER将会搭载一套代号为HR12 e-POWER的混合动力系统，该系统由一台1.2L三缸发动机与电动机组成，其中1.2L三缸发动机能够输出最高匹72马力；而电机能够输出136马力。在这套混合动力系统的加持下，轩逸混动版的百公里油耗达到了惊人的4.1L。人们对于这套动力总成的争议点就在于三缸发动机，毕竟中国市场对于三缸发动机的接受程度并不算高，所以日产这一举动比较冒险。
既然日产作为日系三剑客之一，推出混合动力车型难免要跟丰田、本田作对比，那么这几个品牌的混合动力技术孰优孰劣呢？我们接着看本田、丰田的混合动力系统究竟如何。
本田的i-MMD混合动力系统使用串联的结构，在绝大部分情况下由发动机发电从而带动电机运转，所以i-MMD运转起来会比较像一台电动车；当高速工况时，发动机将会通过离合器啮合直接驱动车轮。凌派混动版车型上就搭载了一套以1.5L阿特金森循环发动机为基础的i-MMD混动系统，百公里油耗为4L。
丰田THS混合动力系统则是发动机与电机并联的状态，两者既可以单独工作、也可以共同出力。丰田通过一组行星齿轮将两者融合，也就是丰田的E-CVT技术。卡罗拉混合动力版搭载了一套以1.8L自然吸气阿特金森循环为基础的混合动力系统，百公里油耗为4L。
日产e-POWER的混合动力系统的原理跟本田i-MMD混合动力系统相似，都是以内燃机为电池充电的形式驱动电机，形式质特性接近电动车。与i-MMD混合动力系统不同的是，日产e-POWER减少了一套用于直驱的离合器，减少了故障的概率。目前本田混动技术被爆出的一些问题主要集中在这个离合器上，日产直接就避免了离合器故障的概率。
总结：轩逸在混动技术的加持下，移动大沙发的家用车属性将会被进一步明确，对于轩逸来说也许是一件好事。更换了混合动力系统后，现款车型上被人饱受诟病的动力水平将会提高，动力体验会比燃油版车型更爽快。目前唯一的悬念就是轩逸混动的价格了，我们也许可以从轩逸的竞争对手中寻找答案。
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