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广汽埃安AION S目前已经成为网约车的代名词，这倒并非是厂家预期的结果。AION S在2019年上市的时候，就推出过魅和炫两种风格、不同价位的版本，其中前者是针对家用市场而后者才是针对网约车市场。不过，现实中，网约车用户也更愿意选择魅版本，尽管价格略贵但毕竟更好看、配置也更全，反而家用市场一直未能真正打开，毕竟谁都不想在路上总被误会成网约车。为了打破这一尴尬局面，广汽埃安于6月23日推出了全新的AION S Plus，新车在外型和内饰都有大幅度升级，5款车型售价区间为13.96-17.26万元。近日我们在广汽埃安深圳松兴店对2021款Plus 80科技版（下称AION S Plus）进行了实拍，跟随我们一起看看它有哪些“Plus”之处。
新车特点：
一、基于GEP纯电平台打造，设计灵感源自ENO.146概念车
二、外型引入“风起星河”设计语言，前格栅支持自适应角度开闭
三、整车空气动力学性能进一步优化，拥有0.211Cd量产纯电车最低风阻
四、车厢采用全新布局风格，采用10.25英寸液晶仪表盘和14.6英寸中控大屏
五、新启用了150kW和165kW永磁同步电机，0-100km/h加速能力最快提升至6.8秒
六、换装三元锂弹匣电池，NEDC综合续航最大提升至605km
AION S Plus同样基于GEP纯电平台打造，外型汲取广汽ENO.146概念车的设计风格，引入“风起星河”设计语言，全新形象富有科幻色彩也更具动感。颜色方面，新车提供极地白、夜影黑、全息银、极速银、冰玫粉、量子红共6款单色，还有全息银+黑色车顶、极地白+黑色车顶、冰玫粉+黑色车顶、琉璃红+黑色车顶共4款拼色可选，个性化选择非常丰富。
车头变化较大，采用了前延且下压的保险杠，不仅能降低风阻，还带来更加运动的视觉效果。而下方则是整片大尺寸的黑色格栅，并有大尺寸的前唇造型。竖立式格栅支持主动电控调节，开启角度包括0°、10°、30°、45°、90°，也就是说在全开和全闭合之间还有三种角度，可以实现更加精确的热量管理，对于提升性能和续航都有益处。牌照上下方分别设有摄像头和毫米波雷达模块，与整体造型的融合度较高。
前大灯造型不变，但内部灯组进行了改变，两个独立LED光源的边框增加了立体的菱形元素，看起来更有科技感。LED日行灯取消了下方垂直的灯带，看起来更简洁。
与AION S相比，由于前保险杠长度增加了，车身长增加了42mm，高度降低了15mm，宽度和轴距保持不变，获得更加修长、低趴的姿态。侧面看，前悬的长度变化是肉眼可见的，前后悬垂变得基本等长。另外，车身在细节上增加了大量空气动力学优化的设计，比如下压的车头、前后转角棱线切面、隐藏式门把手、侧裙底部扩散造型，还有可选装半封闭式低风阻轮毂，可以获得0.211Cd的超低风阻系数，在量产纯电动车中是最低的。
车身尺寸长宽高分别为4810/1880/1515mm，轴距为2750mm。从上表可以看出，AION S Plus在长宽高以和轴距均大幅领先于对手，迎合了国人“喜大”的爱好。
外后视镜采用黑色底座+车身同色外壳拼接，外壳设有LED侧转灯并新增了侧置摄像头，360°全景影像在AION S Plus上成为标配，这是非常有诚意的配置提升。此外，外后视镜还支持电动调节、折叠、记忆、加热、倒车自动下翻和锁车自动折叠功能。
门把手采用隐藏式布局，可以降低风阻并提升仪式感，标配有前排无钥匙进入功能，采用车身同色保证了整洁度。
前后轮胎规格为215/55 R17，科技版车型升级为235/45 R18，双色轮毂造型也很有特点，在五角星内部增加了五条细条辐，很有新鲜感。匹配的是米其林e·PRIMACY系列轮胎，一款低滚阻轮胎，对于提升续航有所帮助。另外，还提供半封闭造型的低风阻轮胎可选（如左上图所示），增加一套接近封闭的塑料外壳。
尾部变化主要是尾灯，贯穿式灯带不变，两侧增加了底部灯带，层次感也更加分明。居中的“Aion”品牌标识也符合当下流行的风格。底部侧围转角处的棱角切面造型，有利于将侧面空气快速通过车身，降低风阻。
内饰的变化也比较明显，中控台的造型不变，但之前双12.3英寸一体式连屏被拆分为10.25英寸全液晶仪表盘和14.6英寸悬浮式中控屏，方向盘换装了全新的三辐式造型，电子挡杆也变成了更加时尚的旋钮式，还取消了一键启动按键和空调控制面板。总体而言，提升了科技感和车厢的整洁度。
多功能方向盘由双辐式改为三辐式，直径更小巧、握径更饱满，皮质的触感也比较细腻，不仅更好看，手感也提升很很多。两侧横辐上的多功能按键也改用平面化布局，档次感瞬间提升。另外，功能布局的逻辑性也更强，左侧主要控制驾驶辅助系统，右侧是多媒体和电话。上方还新增了面部识别摄像头，用来监测驾驶员是否疲劳。
之前搭载的12.3英寸全液晶仪表盘在这里缩小为10.25英寸（全系标配），虽然尺寸小了，但屏幕的像素有显著提升，UI界面也更加时尚，显示的信息更加丰富。左侧圆盘可显示电耗、胎压、行程小计、驾驶辅助等信息。还提供一套以驾驶辅助为核心的主题模式（如左上图所示），两种显示风格各有侧重，提升了用车的便利性。
之前12.3英寸中控屏在这里被升级为14.6英寸悬浮式大屏（全系标配），搭载了ADiGO 4.0智驾互联生态系统。屏幕的像素同样显著提升，清晰度很高，UI界面也更加前卫时尚，操作逻辑划分也更加清晰，同时新增了包含智能拍照、抖音等丰富的上网娱乐功能。另外，旧款车型的实体空调控制面板被取消，直接集成在屏幕最下方固定图标中，使用的便利性也没有问题。当然，在行车中，我们还是鼓励大家多用语音来控制空调调节。
挡杆台的台型没有变化，但在功能布局上进行了优化，最显眼的就是电子挡杆采用了更具仪式感的旋钮式，占用的空间也更少。后方电子手刹和自动驻车按键也被取消，仅保留了驾驶模式切换按键。右侧的多媒体旋钮、自动泊车和驾驶辅助影像功能按键也被取消，取而代之的是空调系统快捷键。不变的是前方依旧配备有带无线充电的手机储物板，杯架依旧是隐藏式。
挡杆台下方悬浮式储物空间没有变化，配备有12V电源和USB接口，底部依然有防滑措施。中央扶手箱依然是较有档次感的对开式，容积也比较大。
车厢的用料还算不错，中控台顶部为硬塑料，车门顶部为软质塑胶，下方米色部分和门板处都加入了皮质包裹，大部分的区域的触感都比较舒适。
科技版车型采用了专属的仿皮材质包裹，其余车型为皮/织物混搭材质，内部填充物比起旧款更加饱满，承托力变得更加充分，值得肯定。一体式座椅在头枕部分有镂空设计，搭配米灰双色拼接，富有高级感又不失运动性。功能方面，主驾驶座椅支持前后、靠背、高低（2向）电动调节，副驾驶减少了高低（2向）电动调节，前排座椅支持加热和记忆（驾驶位）功能，但取消了之前有的通风，这点感觉很奇怪。
后排乘坐感受和空间表现与旧款保持一致，侃弟（身高175cm）腿部空间依旧为两拳，头顶空间为一拳，横向空间很充足。用料方面与前排保持一致，搭配三个独立头枕和带水杯架的翻折扶手，配置了地台式出风口，带USB接口和储物格，空间与舒适性都不错。
车顶有重要的变化，就是用1.9㎡的全景天幕取代了全景天窗，对于头顶空间有一定拓展。其次是采光确实更加充分，视野也更开阔。不过，我们之前试驾过的天幕基本都存在夏季头顶很热的问题，厂家宣称这块玻璃采用了第三代柔性电致变色技术，能够通过语音控制3档变色、通过中控屏和手势可以控制10档变色，紫外线隔绝率大于99.9%，能够做到“透而不晒”。实际表现如何，只有实际用过才知道，我们持保留意见。
尾厢也没有变化，常规状态拥有453L的容积，日常显得很充裕，长途旅行放置两个大号行李箱也很轻松。后排座椅支持4:6比例放倒，但平整度不高。地板下方其实留有备胎位，但并未配置备胎，而是配置了充气设备，车主可自备备胎。另外，尾盖附近依然没有开启按钮，只能通过车内按键或车钥匙开启，在实际用车中有些不够便利。
动力方面，AION S Plus有了新的变化，前置单永磁同步电机的布局不变，之前的100kW电机依然保留，但135kW电机并未使用，新增了中功率版本的150kW（204Ps）电机，最大扭矩为350Nm；还加入了一台高功率的165kW（224Ps）电机，最大扭矩同为350Nm。其中150kW电机0-100km/h加速时间为7.6秒，而165kW电机0-100km/h加速时间仅需6.8秒，动力性的提升比较明显。电池方面也有改变，入门的60车型搭载磷酸铁锂弹匣电池，NEDC续航里程为410km；其余车型搭载三元锂弹匣电池，NEDC综合续航里程为510km和605km两种，需要更长续航的朋友也有更好的选择。
底盘布局没有变化，依旧采用前麦弗逊独立式+后扭力梁非独立式的悬挂组合，全部为前置前驱布局。不过，AION S Plus配备了iBooster电控制动助力+ESP9.3双制动系统，能够提升能量回收效率并缩短制动距离。此外，新车增加了一些便利性配置，比如雨天能够根据雨量检测功能自动开闭天窗和车窗，通过手机APP能够实现智能寻车功能。驾驶辅助上，仪表盘能够显示出周边车道的车况信息，说明摄像头周边信息获取能力大为提升，对于毫米波雷达的依赖度可能会降低，能够避免之前容易误判而敏感刹车的问题。
侃弟点评：
越来越多的普通家庭开始接受电动车，抢占个人用户势在必行。此次AION S Plus升级的诚意很明显，除了外型更加年轻和运动，车厢的科技感也大有提升，新增了360度全景影像、更好用的车机和驾驶辅助，产品力的提升是非常值得肯定的。不过这里依然存在一个问题，那就是这款车与AION S并没有拉开价格差距，虽然后者有较大的优惠幅度，但从普通消费者的角度，还是AION S Plus更有吸引力，那么如何保证它不会被更多的网约车用户购买呢？而如果这种情况发生，进入家用市场的步伐恐怕又要大打折扣了。
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