车机系统大幅升级，48V混动加持｜试驾沃尔沃新款XC60

作为沃尔沃品牌一直以来的销量担当，XC60在前不久刚刚经历了全面升级——那么，现在的新款XC60开起来是什么感觉？……今天，笔者就来和大家细聊一下。

作为此次升级的重点之一，新款XC60所搭载的车机系统是基于原生安卓系统开发而来。在保留良好操作逻辑之前提下，其整体功能性得到了大幅提升——尤其是天猫精灵和科大讯飞语音交互功能的加入，更让此次升级的本土化效果十分明显。

就笔者个人的使用感受而言，新车在语音交互方面的识别度非常高，其系统的整体流畅度也是值得称赞的。当然，由于笔者本人平时使用的车机系统为横屏方式，因此对于新款XC60的竖屏系统会略感别扭；不过一旦习惯之后，应该就不会再有这个问题。

同时，新款XC60车内取消了许多实体按键，其车内阅读灯、天窗开关都采用了触控设计，这也让整车的科技感得到了很大提升。此外，笔者本次试驾的车型为运动版，其排挡杆采用了皮质材质；而豪华版车型则采用了水晶挡杆，品质感更是加分不少。

接下来再谈谈驾驶感受。细看新款XC60的尾标，已经从之前的T4、T5变为了现在的B4、B5——这也代表着，除了T8插电混动版之外，其余车型均增加了48V混动系统，在整车的启停功能方面优化明显。

以笔者的主观感受而言，无论在发动机启动、还是熄火的瞬间，都几乎可以称得上“润物细无声”；此外，有了48V混动系统加持，新款XC60可以实现更长时间的怠速停机，其车内电器则完全不受影响。

在整体加速性能方面，B5版本车型的最大马力达到了250Ps、最大扭矩则为350N·m，但即使是在急加速的时候，它也仍然带给驾驶者不急不躁的感觉，其换挡平顺性能够得到最大的保证。

对于喜欢运动化操控的消费者而言，这可能并不算太好的感受；但如果将用车场景转换为“一家人出行”时，它不正是一大优点吗？……

至于底盘、悬挂，新车虽然并没有什么结构改变，但对整体调校还是进行了一些优化——在对于颠簸、震动的处理方面，新款XC60表现得非常柔韧、干脆。

此外，在较大幅度的转向或刹车时，其底盘对车身的姿态控制也显得非常不错。或许，在新款XC60所处的价位区间，其舒适性和操控性不能算是最好；但是，在目前笔者所试驾过的同价位产品中，论舒适性和操控性的平衡，它确实是最为理想的一款车型。

对了，最后有一点是笔者想要吐槽的：XC60的引擎盖打开之后，那个高度的确是一般人所无法“掌控”的——笔者身高174cm，居然要跳起来、才能碰到引擎盖的边缘。

【车动力说】总体而言，作为一款中型豪华SUV，新款XC60又再次完成了自我升级的一小步，其整体产品力也有着“看得见”的提升——如果你想要拥有一辆操控不错、动力平顺、且科技感很强的豪华品牌SUV，那么沃尔沃新款XC60的确是一个非常不错的选择。