传祺GS4 PLUS上市，“老将”张跃赛的收官一搏

继2020年5月传祺GS4 Coupe开卖之后，传祺GS4的又一衍生车型——传祺GS4 PLUS也正式进入大众视野，借着GS4本尊以及Coupe和PLUS三款车型，传祺靠着密集的新车攻势，重新在汽车市场中活跃起来。如果说1.5T+7DCT的Coupe车型仅仅是广汽传祺为了搏流量的样子货，那么这回的PLUS确实值得高看一眼。

在传祺GS4 PLUS身上可以看到2.0T+6AT的全新动力组合，此次新增的2.0T发动机名为“钜浪”，它的最大输出功率可以达到185千瓦，峰值扭矩为390牛米，全新发动机最强的点在于它能够为传祺GS4 PLUS车主提供7.5s破百的极致体验。在双离合吃瘪后传祺也是自知理亏，全新的传祺GS4 PLUS取消了DCT车型，顶配搭载的爱信6AT也是体现出传祺十足的诚意。

除了动力的升级之外，传祺还在智能座舱方面费了一番功夫，传祺GS4 PULS搭载的“超感交互智能座舱”是新车的一大卖点。这套技术凝结了腾讯、华为、科大讯飞、地平线等互联网和人工智能头部公司倾力打造的，旨在为用户提供沉浸式智能交互体验。

不管车型命名如何变更，作为自主品牌的紧凑型SUV，既然选择上市，那么肯定就绕不开哈弗H6这个强敌。从参数和尺寸上看，传祺GS4 PLUS实现了对哈弗H6的全面超越，就连2.0T版本百公里加速7.5s的成绩也是紧挨着哈弗H6的7.6s。从参数配置表上对两款车型进行比对，二者在对用车体验影响较大的部分几乎没有任何区别，哈弗H6的通风盘式刹车要更厚道一些，传祺GS4 PLUS的科技配置会更丰富一点，双方有来有回，不分伯仲。

但到了定价环节，传祺GS4 PLUS明显就吃瘪了。哈弗H6 的1.5T发动机169匹马力车型官方起步价11.1万元，对比传祺GS4 PLUS的12.68万，除了卤素大灯不太够看，定价优势相当明显。来到两驱的2.0T车型部分，哈弗H6起步价12.19万元，传祺GS4 PLUS则是定在了14.28万，在性价比为王的紧凑型SUV市场，传祺GS4想要冲击哈弗H6显然失去了最重要的先手优势。

从传祺GS4 PLUS的各方面表现都能看见传祺的诚意，也能读出张跃赛想要重振GS4这块金字招牌的迫切心情，但面对哈弗H6，全新的传祺GS4 PLUS还差点火候。吴松给传祺留了一手好牌，但这手好牌被后来者郁俊打得稀烂，这其中也有市场低迷的原因，但都不妨碍这副烂牌被击鼓传花式地送到了老将张跃赛手里。如今的传祺不复往日的辉煌，品牌乘用车月销量仅在3万辆左右徘徊，甚至不及2017年巅峰时期GS4单车的月销量。

张跃赛接手传祺之后或许是急于求成，希望迅速扭转乾坤，给自己的职业生涯一次完美谢幕，没想到的是给传祺挖了一个深坑。本来传祺的轿车业务就很疲软，相比长城一条腿走路的局面好不到哪里去，张跃赛偏偏给21年3月上新的GA4全线换装L3发动机，导致GA4直接被消费者打入冷宫。

遭遇滑铁卢之后，张跃赛放出了全新车型影豹的消息，作为一款性能小钢炮，影豹的消息一方面能给传祺斩获流量，增加曝光度，另一方面则是平息GA4上L3发动机带来的负面舆论攻势。但轿车市场难啃，小钢炮更难啃。纵观小钢炮这一性能车分类，除了雷打不动的思域以及硕果仅存的后来者GM6，所有出战的产商几乎无一生还，张跃赛上来就打这么硬的仗实在不是明智之举，如果仅仅是为了给重装出发的GS4 PLUS吸引流量，这一做法无疑是极为低效的。

张跃赛的履历颇为神秘，除了在广汽三菱有过不错的表现外，在广汽任职了30余年的他几乎没有触及过一把手的位置。论工龄，张跃赛也到了临近退休的年纪，此时被放置到传祺这么一个棘手的位置上似乎透露出广汽本身对传祺的消极态度，加之广汽对新能源领域巨大的热情和兴趣让传祺对广汽而言的重要性日趋下降，那么仅凭张跃赛的收官一搏和GS4这块过气金字招牌的挣扎，似乎难以根治传祺的重症。