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买车加价这件事是从1999年，也就是第六代本田雅阁国产之后，人们开始意识到买热门车型居然要加钱。到了后来，本田CR-V、大众途观、丰田汉兰达、本田十代思域等车型上市后，都发生过加价买车的情况。但这并没有妨碍车主的购买积极性，坚挺的价格和排队购买的盛况，甚至给这些车型贴上了“贵就是好”的产品形象。
国产第六代本田雅阁
进入21世纪的第2个十年后，随着各大车企产品的丰富，以及厂家的销售规范化管理，加价买车的现象似乎离我们越来越远了。到了汽车产业发展回归理性增长的今天，绝大多数车企均推出不同程度的“优惠”时，丰田仅靠一己之力把“加价买车”拉回到消费者视野当中。
供不应求
说到加价，丰田埃尔法的加价传说想必大家都有所耳闻，动辄30万的加价门槛让消费者不得不感叹丰田的“卖方时代”。从2010年埃尔法进入中国内地的第一天起，就至少加价10万元才能提车。而2018款、2019款更是变本加厉，低配版加20万元很正常，高配版加40万元也不足为奇，而且还不一定能提到现车。这还不算完，丰田专为中国市场“量身打造”的雷克萨斯LM，“加价80万提现车？”销售只会告诉你“不好意思先生，没有这么大的优惠。”
雷克萨斯LM
懂行的朋友都知道，这就是“丰田式”优惠。虽然丰田官方曾表示，埃尔法没有向国内经销商加价，言外之意就表明加价是经销商行为，和丰田无关。然而4S店销售表示，埃尔法这款车在国内的配额只有几台而已，别说试驾车，展车都没有，这也造就了其一车难求的局面。对于这种变向提升产品形象的行为，丰田也就保持了默许的态度。
丰田埃尔法
虽然民间各种吐槽声不绝于耳，但丝毫不影响土豪们买得乐此不彼。这边商务土豪们包揽了100万元+的丰田MPV；另一边，西藏的高原、新疆的沙漠、内蒙古的草原以及发展在荒漠之上的中东地区，另一波土豪们则为了一台十几年没换代、二手车价格堪比新车的老古董，争相加价买车。除了传世超跑，恐怕就只有丰田陆地巡洋舰系列（包含普拉多、雷克萨斯LX）了吧。
兰德酷路泽-普拉多
陆地巡洋舰系列在国内并不缺支持者，但迫于油耗和排放的压力，一汽丰田此前先后将陆巡和普拉多停产，导致整个车系的二手车行情居高不下，甚至开几年后还能卖出比新车价更高的价格，堪称“理财神器”。
全新一代兰德酷路泽
上面说到的加价丰田是典型的“物以稀为贵”，大部分原因是由于进口车型全球配额不足所导致的供需不平衡。这种情况大多是消费者主动愿意加价购车的情况，当然也不排除丰田在故意搞“饥饿营销”，刻意制造加价的情况。
难寻对手
当然了，主流车型也有加价的情况，只不过没有那么夸张罢了。毕竟丰田车一般来说较其他品牌都有着皮实耐用的优点，况且国产之后，质量也没有比国外差太多。从中保研碰撞测试的成绩榜单中就不难发现这一点，也没被消费者抓住“简配”的话柄。
中保研碰撞成绩排行榜
一方面是确实出众的产品力，另一方面是同级别对手的竞争力一般，甚至在这个领域的空白。以汉兰达为例，当初国产刚上市的时候，正好填补了国内中大型SUV的空白，凭借着7座SUV的卖点，让消费者知道了在不算大的车身里，第三排还是可以坐人的，外加还算合理的定价，就让这台特点鲜明、优缺点明显，但在取舍上更加讨巧的产品，每个月都有几万人到店想要订车。
国产第四代汉兰达
但问题是，即便是在国内生产的汉兰达，由于需要进口发动机，就导致了每月产能只有8000台，最终导致了“价高者得”的加价提车行为，你不加别人加，你就提不上车。最终结果就是，汉兰达的加价行为贯穿了其整个产品的生命周期。最近，全新的第四代国产汉兰达也正式上市了，即便是指导价涨了，但加价的情况应该还会延续。
随着最近两年国内中高端MPV市场的快速崛起，在北美市场十分火爆的丰田Sienna进入到了国内消费者的视野中。曾经的老款Sienna，就通过平行进口的形式来到了国内，售价45万元起，高配更是来到了60万元。
当国内消费者真正认识到MPV的实用性之后，丰田便顺水推舟，把全新一代Sienna引入国内生产，名为“赛那”。虽然Sienna曾经是一台美国“特供车”，但中美相似的汽车市场注定了其具备在中国热卖的各种潜力：丰田品牌的背书、前辈埃尔法奠定的高端MPV形象、灵活的车内空间、人性化的功能设计、经济省油等等，这些也都令其与“商务王”别克GL8划清了界限。不出意外，加价提车的现象依旧会在丰田赛那上市后上演。
试问，国内市场能和赛那同台竞争的还有谁？既然没有，就别怪人家加价了。
为情怀买单
说完了高端的LM、埃尔法，以及难觅竞争对手的汉兰达和赛那，最后再来说说那些让车迷愿意为情怀买单的车型。
依稀记得去年丰田举办的那场线上发布会，虽然发布会的内容可以说是和他们旗下很多家用车一样无聊，但当丰田宣布将旗下高性能品牌“GR”引进中国，并会将新一代SUPRA引入国内市场的时候，这场发布会就成了爆炸新闻。毕竟这台90年代最经典的跑车，终于和国内消费者有了见面的机会。
时隔几个月后，牵动国内无数车迷心弦的SUPRA定价终于出来了，2.0T版本49.6万元，价格甚至比同平台的宝马Z4还高，3.0T版本更是高达62.6万元。重要的不是定价，而是市场终端成交价，想要买车基本上都要加价8万-10万元，也就是说2.0T裸车接近60万元，3.0T裸车突破70万元。
作为一台充满JDM情怀的跑车，在非官方渠道中，流传出了仅“300台配额”的消息。消息真假我们不知道，但可以肯定的是，在国内能花近100万元去买SUPRA的远不止300人。这种通过民间传播的话题，不但能提高丰田SUPRA的知名度，甚至也能让丰田这个国人眼中的家用车品牌和运动性紧密联系在一起。
不出意外的话，接下来进入国内的不论是86/BRZ也好，还是GR Yaris也罢，终究逃离不了因为“限量供应”而导致的加价行为。为信仰买单这个事情，似乎成为了玩车圈炫耀的资本。
而最后我想说的是，在JDM辉煌的历史当中，不论是SUPRA还是AE86，那些经典的日系性能车就是凭借着“性价比”而出名，通过一系列的改装，最终满足了当时年轻人那种“屌丝逆袭”的快感。至于新时代的丰田86/SUPRA、日产400Z、本田NSX等复产车型，虽然性能还在，但已经和JDM精神相距甚远了。
大师观察
无论是丰田的加价，亦或是宝马的强制装潢，这些都是基于自己产品本身过硬的前提而来。能不能加价也不是厂商自己能决定的，而是市场给的，一个愿打一个愿挨的买卖，不喜欢不买就是了，况且现在的自主品牌产品不也越来越好了。
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