848
就在这几天，微软发布了全新的操作系统——Windows 11，对于更多使用第八代之前英特尔芯片的人来说，就到与最新的英特尔官方升级推送说再见的时候了。世事往往就是如此，新技术的推出，总是意味着我们要与老产品开始分别。
因为你知道，新技术的诞生总是能够快速地帮助人们甩脱也已成型的生活方式，以及对固有事物的认知。电脑系统如此，汽车，这个发展了一百三十多年的“老旧”的传统工业，则更是如此。
iX3将帮助华晨宝马，
在时代浪潮中走得更远
在驾驶华晨宝马iX3从福建宁德去往浙江丽水之前，主办方的朋友在闲聊中问我，是否已经准备好与内燃机汽车告别？作为一个学习了“夕阳学科”——汽车工程的人，我依然坚持下一辆车一定会换内燃机车。但我也明确告诉她：“我知道，新能源是时代的浪潮，是大势所趋。在未来，我必然会毫无意外地使用上新能源车。”
我知道，在这个时代中，造车这件事已不再被传统汽车豪强所垄断了。在那些不断将新能源车技术极限向上推高，不断开创出更新的智能驾驶技术，人机互动，甚至全新生态的新势力造车品牌看来，传统汽车品牌老了。但我依然相信，强大的体系实力，强大的造车经验，将真正决定汽车老厂牌与造车新势力谁能够走得更远。
能源形式在变，
但宝马驾控之魂不变
首先我得承认，宝马的驾控实力我从来都十分认可与喜爱。当然，我也相信很多人会在这一点上挑战我，毕竟没有一辆新能源车会不将自己的超强加速性能，作为重要产品点宣传。
但必须搞清楚的是，加速性能从来不能完全代表车辆的驾控能力，转向的精准、底盘的调校、车身的动态控制，乘坐的舒适度等指标，将从各个纬度决定一辆车的操控实力。
如果说华晨宝马的X3，是其所在级别中操控实力的佼佼者，那么电动化之后的iX3呢？答案是：一样，甚至更进一步！
尽管动力依然充沛，但iX3的发动机已经被电驱所替代，尽管依然是后驱车，但传动轴已经被后轮上的电机所替代。而不可替代的，则是宝马追求更优质驾驶体验的灵魂。在实际的驾驶过程中，你依然会在这款纯电动车上体会到燃油车般的驾驶体验；同时，你又能在单踏板模式与制动能量回收的功能上感受到电动车的独特驾驶乐趣；你依然能在高速公路上追求更快的加速体验，你依然能在蜿蜒曲折的盘山路上体会精准的转向，灵活的操控。
这一切来源于华晨宝马iX3前轴所采用的带弹簧支撑的双球节减震轴，其能够从驾驶动态、指向稳定性以及转向感受多个层面优化车轴运动性能。同时，五连杆后轴，则为车辆带来了精准的后轮控制、稳定性以及转向精准性。正因如此，iX3才能在公路与山路上均表现得游刃有余。
人与车的关系，
下个世代出行的终极命题
出发前有人问我：“在智能驾驶时代，你更希望自己开，还是让车帮助你开？”
我的回答是：“如果开车不能自己开，那么开车的意义何在？”
不过，尽管基于我对宝马驾控能力的信赖与喜爱给出了这样的答案，但不可否认的是，在智能驾驶技术飞速发展的今天，你无论如何都是会将更多繁琐、枯燥的驾驶工作分给机器的。
正是基于这样的共识，你可以在iX3上找到标配的自动驾驶辅助系统Pro，以及自动泊车辅助系统Plus。毫无疑问，这个“Pro”（专业）和“Plus”（加强）就是iX3在拥抱纯电动的同时，拥抱智能驾驶时代的决心。
在“专业”与“加强”的引领下，iX3将可以通过毫米波雷达为主传感器的系统，判断道路两侧的标志线并实现对道路的判断，以及对碰撞风险的判断，更可根据道路状况来决策是否自行变道，或放弃这一操作；而在拥堵道路中，iX3可实现自动跟车，更可在狭小的道路空间及停车场中，实现循迹倒车，以及自动泊车。尽管我极不建议在目前的L2级别自动驾驶辅助环境下让驾驶者真正脱离双手，但其却可以实实在在地实现在复杂道路环境下，减轻用户驾驶疲劳的目标。
这样的技术发展，不只是大大降低了人们的疲劳程度，更营造出了人与车机的深度互动机会。在行车过程中，一句“你好，宝马”便可唤醒BMW智能个人助理，并让车帮助你实现与车辆的语音交互及指令执行。行车的过程中，你还可以应用iX3的车机生态来使用腾讯小场景、QQ音乐、喜马拉雅等第三方应用，让旅途更精彩。此外，Apple CarPlay和车内配备的无线充电，让手机可随时成为你的第二套车机系统。
最终，领先的智能驾驶辅助，可选择且功能丰富的人机互动场景模式，让你真正与iX3一起脱离纯机械束缚，进入到智能出行的时代。
优质的续航，缓解人的焦虑
我知道，每次聊纯电动车，“焦虑”总是一个绕不过去的话题。对续航的焦虑，补能时间的焦虑，足以让更多人对于电动车永远持等一等、看一看的态度。
因此，越来越多的长续航、“超长续航”的电动车诞生，或正在来的路上。相比之下，传统豪华品牌电动车的续航里程则普遍被标的更低一些。所以，是他们没有技术实力实现更长续航么？
在iX3的试驾过程中，我们试驾了一条长度300公里以上的路线。在这条汇集了高速公路、城市道路、盘山公路等包含常见以及不常见道路形式的试驾路线中，试驾没有补充电能、驾驶状态也基本完全自由，过程中对于节能的理解也完全由驾驶者自主掌握。
对于iX3这样一款在NEDC工况下续航500公里的纯电动车而言，这样的路况其实非常挑战实际续航水平。在电动车最“惧怕”的高速公路试驾路段中，主办方没有采用我预想中的编队行驶模式，而是让试驾者完全自由体验，在可控的时间、路段范围内，自行制定行车策略，选择驾驶模式，最终在实际行驶成绩中出现了最低16度多的低耗电量。
这样的耗电水平，对于一款相较轿车风阻系数更大的SUV车型而言相当不错。而在驾驶的过程中，自由地选择车辆的驾驶模式（比如Eco Pro），自由地选择制动能量回收（共分低、中、高，及自定义四挡）策略，自由地选择车内的空调、娱乐设施的开启关闭情况，甚至自由地选择合适的自动驾驶辅助功能，都将有效地为iX3进行节能。
我在实际的驾驶体验到达目的地后，剩余73公里的续航里程大大超过了我的预计。更重要的是，在其后的下山彩蛋环节中，利用车辆下山的势能配合iX3的自定义能量回收功能，车辆又可以在短短20多公里的路程中，回收4-5度的电能。在全天300多公里的试驾路线中，车辆的能量回收功能为这款装备74kW/h电池的车辆回收了超过25kW/h的电能，真正实现了能源的高效、循环利用。
低碳供应链，缓解世界的焦虑
iX3这一程试驾的终点，是位于浙江丽水的平田村。在这座有着悠久历史，如世外桃源般的古村落中，你可以寻找到久违的人与人之间、人与自然之间和谐相处的图景；同时，你又能在此处看到如先锋书店这样的，现代化的村落改建项目。
而对更多人来说，将更先进的科技成果与最质朴的自然环境相融合，才是这个世界最完美的样貌。
近年来，随着汽车与环保之间的关系逐渐紧密起来，华晨宝马也开始不断地进行变革，以顺应时代的变化。通过与宁德时代这样顶级电池厂商的深入合作，华晨宝马顺利展开了自己的新能源产品路线，以在保持宝马的驾控精髓之余，为用户提供更为清洁环保，高效的能源。
与此同时，在生产制造端，华晨宝马通过在产品组合、生产流程、供应链，以及物流等方面的不懈努力，致力于降低价值链各组成部分的碳排放量。华晨宝马所推出的这一系列举措，正契合了近期宝马集团所举办的首届可持续发展中国峰会所提出的目标。即“到 2030 年，宝马单车平均的二氧化碳排放量将较 2019 年降低至少三分之一，其中供应链环节单车平均碳排放量将较 2019 年降低 20%。”
我们身处的这个世界总是在不断发生变化，汽车也同样毫无例外。尽管对于很多人来说，离开内燃机需要一个过程，完全消除对新能源的疑虑同样需要一个过程。
但对更多人来说，如果拥有一辆如华晨宝马iX3一样，在保有一贯优秀的驾驶体验的同时，能够带来更优质智能体验，更优质节能体验，并最终为世界再做出一些贡献。那么，为什么不呢？
内容由作者提供，不代表易车立场
