5月新能源车上险数分析：插电混动车的春天又来了？

主流尺寸的插电混动车型，能重回主流消费人群的视野吗？

回答这个问题的关键，在于插电混动车型与燃油车型，到底有多高的消费人群重叠程度。

传统意义上，插电混动车型都会比同级别、同尺寸燃油车型贵出一个级别，尤其是在主流尺寸的车型上，价格差对于潜在用户群体更为敏感。当只有做到油电同价、油电同人群，不将插电混动视为新能源的独特身份，而是同一价格语境下的用车体验优势，插电混动车才有可能具备市场竞争力。

换句话说，插电混动车只有能真正实现对同级别、同尺寸燃油车的平替，才有生存的可能。

理想ONE率先在成本空间较大的大尺寸SUV上做到了覆盖同级别燃油车人群。而接下来比亚迪、长城等自主大厂，同样希望在主流尺寸的轿车、SUV市场做到这一点。

比亚迪近期上市的DM-i车型，终端市场反馈积极，甚至出现供不应求的局面。究其原因，就是它离油电同价又近了一步，并且已经在用车体验上与燃油车无异，可以充电不再是负担而是优势。长城预计今年下半年开始推出的一系列DHT混动车型，也是类似的思路。

更重要的是，对于这些车企而言，用混动、插电混动车型争夺体量巨大的燃油车人群，是其树立未来竞争优势、抓住合规先机的关键，也是面对未来至少十五年内混动车仍将是中国车市主力军的形势下，一个具备战略意义的技术路线选择。

就如同多数燃油车消费者已经不再将普通油电混动车视为“异类”一样，插电混动车有多少未来，同样取决于能够转化多少同级别燃油车的人群，取决于能够让多少不愿意选择纯电动车的保守人群，安心接受一台仍有发动机的新能源车。