揽境的适配性

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不得不说，一汽-大众不愧是最懂中国人的汽车。

 在特殊的历史年份，碰上自家的而立之年，一汽-大众邀请了具当下热播《觉醒年代》陈独秀先生的扮演者于和伟，作为旗下全新车型揽境的品牌代言人。

除了热度，选择于和伟更多的是因为于和伟与揽境一样，拥有极高的适配性。

作为获得 “全能演员”美称的于和伟，他的“全能性”不仅体现在以往塑造的各种角色中，还有它在不同传播平台、影视剧、综艺节目中的适配性。

一如编剧史航评价的那样：“枭雄小人，于和伟一人可以包办。”

于和伟饰演过的角色或英雄、或忠厚、或城府、或奸诈，在不同的剧本和角色间，于和伟成功诠释了什么叫“一人千面”。

于和伟的这种气质就很符合大众的气质。这或许也是为何揽境邀请于和伟作为代言人的原因，他们是各自领域里最适配的存在。

 回顾大众汽车的发展史，你会发现，高尔夫能变出多少个车型，大众就能覆盖多少个细分市场，且每一款都能成为细分市场的热销车型。

当然面对新时代，揽境的出现似乎拥有了更多的“原创性”，不再是“高尔夫式”演变的粗暴，而更多地平添了设计与心思。

比如，揽境基于大众MQB 41B平台打造而来，是目前大众全球在售车型体积最大的一台SUV，长宽高分别为5152mm、2002和1795mm，轴距2980mm，尺寸比奥迪Q7、宝马X5都要大。

6月24日，揽境于西安正式上市，新车3种动力组合6个车型，全系提供6座/7座供选择，售价区间在29.99万-39.99万元。

早在今年上海车展揽境首次亮相时，就被其超大的尺寸和大气磅礴的造型所惊艳。

而揽境的出现，确实给包括汉兰达、福特探险者、别克昂科旗，甚至沃尔沃XC60在内的30万-40万之间的中大型7座SUV带了竞争压力。

根据试驾的实际体验，揽境确实是市面上为数不多的第三排座椅也可以从容地乘坐成年人的SUV。

作为一台车长超过5米的中大型SUV，“大”确实是其最显著的特点，但绝不是揽境的唯一特质。

这一点从揽境作为中大型7座SUV抛弃了传统的硬派设计，而是基于大众SMV Concept概念车打造而来，刚毅中更多了雅致、优雅的气质。

比如，揽境采用了大众最新的家族式设计语言。前进气格栅与两侧的大灯组相融合，搭配了一整个封闭式的镀铬装饰条相连接，极大提升了新车的视觉宽度。

5152mm的修长车身以及短前悬、长后悬的设计，勾勒出揽境稳重优雅的车身姿态。

D柱的溜背设计加上大众品牌扰流板，赋予了揽境更多的时尚运动气息。

当然，个人最喜欢的是揽境的尾灯设计的全LED贯穿式设计，与前贯穿式日行灯相互呼应，尾部LOGO则采用了与ID.家族一样的发光设计，拉伸了车尾的横向视觉效果，使揽境在夜晚的辨识度非常高。

关于内饰，揽境除了内饰氛围灯之外，还有包括迎宾光毯灯在内的8处外饰氛围灯。灯光控制全采用触控式按键，这之前只出现在大众的高级车身上。

不仅如此，揽境的内饰也进行了颠覆性创新。

比如，内饰也采用了全新家族式设计，层次错落有致的中控台更精致，这是同级首创的云端悬浮式中控台设计。

换挡区域的悬浮设计也超有创意，包括下方的杯架和储物槽。中控屏与液晶仪表板的连屏设计，以及全触控式按键打造出了一个全数字座舱。

最重要的是，揽境终于摆脱了大众最古板的最老也最蠢的车机设计。最新的扁平化图片式交互界面以及全新设计的Home主界面都大大改观了大众原来保守的UI 设计风格，还支持自定义调整显示数量、特殊图标以及一键切换功能。

与触控键搭配使用，揽境的车机系统操作总体逻辑更接近手机，车机娱乐系统的交互模式也更加人性化。

揽境在优化了人机交互物理体验的同时，更为重要的是，为其车机注入了大量在线生态内容。

包括但不限于高德地图、酷我音乐、喜马拉雅在线电台、ETCP 停车、腾讯我的车、京东小京鱼智能家居、墨迹天气等等，而且支持有线/无线 Carplay和Carlife。

这就使揽境的智能座舱具备了目前主流的智能汽车的功能，这对于一家传统车企，尤其是德系车来说意义非凡。

动力方面，揽境的高配车型搭载2.5T V6发动机，匹配最新的DQ501变速箱和4 Motion四驱系统，既可都市穿梭，又可越野探索。

对于一汽-大众来说，以全新大型SUV产品争夺移动出行的第三空间，是进一步提升市场占有率，全面冲击SUV高端消费市场的机会。

虽说全新车型揽境的出现，不如ID.系列赋予的历史性象征意义，但按照实际情况而言，不管是一汽-大众，还是大众，ID.系列的出现并没有令大众后来居上。

大众依然没有找到开启新时代、新五化的真正钥匙，至少当下的数据显示，燃油车才是大众最强壮的壁垒，而ID.4 CROZZ的销量与ID.6 CROZZ的预售并不理想。

2021年5月，一汽-大众销量达166514辆，1-5月累计销量868417辆，远超第二名上汽大众。

而上汽大众ID.4 X和一汽-大众ID.4 CROZZ在5月的合计上险量仅为1213辆。

从ID.4 CROZZ 从今年1月19日正式上市以来，两款ID.4的累计销量不足5000辆，要知道特斯拉Model Y在5月就售出了12544辆，Model 3更是单月销量20735，连比亚迪汉EV都卖出了5763辆。

这不由得让人联想，迪斯所谓的“ALL IN”的电动车，在最重要的中国市场出师不利，是不是意味着寓意开启全新30年新面貌的一汽-大众，同样面临失败。

如此以来，同为一汽-大众30周年的新产物，揽境要面临的挑战比想象中的更为严峻。

因为同为一汽-大众在最关键的节点推出的车型，如果说ID.系列并不能撑起一汽-大众的新五化转向，或者说面向新时代的觉醒。那么对于新能源与燃油车的双线并举之一的揽境来说，它就势必要承担更多的责任。

不仅要让消费者感受到大众做工精细、耐久性、可靠度、安全等传统优点，更要让消费者感知大众在新能源、智能驾驶、智慧车机的领域的进步。

毕竟新事物终将取代旧事物，纵使是百年大众，即使新能源车型的销量抵不过燃油车的零头，但是在这个迈向是新时代的过渡期，谁都不能单腿走路。

尤其是刚过30岁的一汽-大众，面对ID.4 CROZZ的哑火，ID.6 CROZZ 全力奔向“奶爸”。以为自己踩准了二胎、三胎政策，殊不知即使ID.6 CROZZ将价格下拉到20万级的惊喜水平，或许也只能挽救一时的销量。

因为在迎接30岁的路上，大众在燃油车上，也已经输掉几座城池的品牌溢价。

都说30而立，可30岁的一汽-大众，还在寻找自我的路上。

对于一汽-众来说，时间不再是一个中立的事物，不仅记录它的发展过程，也在改变它的心路历程。

因为汽车生活的更迭、进化只能向后理解，但一汽-大众它必须向前发展。

毕竟当下大众的电动车，太不像这个时代的电动车了。甚至，ID.4都不能算是全面使用域控制器。

因为即使大众将电子电气架构做到Vehicle Computer级别，但最终还是没敢将这个先进程度甩特斯拉一代的新技术用于量产车。

所以面对当下新能源惨淡的销量，一汽-大众必须认识到，更愿意接受电动车的Z世代人群，已经丢掉了过于传统购车的倾向，更愿意选择“好玩、炫酷”的智能化电动汽车。

更为重要是，当前的ID.4、ID.6系列，乃至新推出的揽境是不足撑起一汽-大众而立之年的新面貌和新的历史希望的。

但我们还是要给予揽境掌声，同为而立之年的新产品，揽境身上有很多一汽-大众在新时代、乃至下一个30年的元素。

面对ID.系列头炮的哑火，或许只有揽境的成功，才能让一汽-大众更有勇气创新，才能更坚定自己的变革方向。