1.12万
说到日产天籁，相信很多人第一时间都会想到省油、“大沙发”等这些标签，其实它还是一款被大家忽略了的“性能车”。你还别不信，咱们今天要说的这款2.0T XL Upper AD1 智享领航版（下文简称天籁），就是一个零百能够秒了凯迪拉克CT5的存在。
就外观设计上来看，2.0T天籁与2.0L车型基本一致，均是使用了家族最新的V-motion设计语言，以粗壮的V形镀铬，以及钩子状的LED日形灯来增强前脸视觉冲击力。而发动机盖上隆起的筋线，也让天籁显得异常凶悍。就我个人认为，天籁的前脸还是挺有看点的，给人一种比较锋利的感觉。
视线来到侧面部分，天籁采用了一根比较凌厉的折角腰线，从前大灯拉至后尾灯，且自下而上的线条走势，配上这略带有一点溜背设计的车顶，让整车看起来颇为运动。尺寸方面，天籁的长宽高分别达到了4901/1850/1447毫米，轴距为2825毫米，比同级的迈腾、雅阁等选手要更长一点。车轮上，如图所示这款天籁使用的是优科豪马BLUEARTH-GT AE51胎，除了低滚阻高环保之外，干湿地抓地力也很强。
天籁的尾部造型比较饱满，尾灯组的样式也很出彩，边缘还做了熏黑处理，让其看起来更“狂野”。不过可惜的是，天籁并未采用了性能车主流的双边四出排气，这样做或许是为了显得不那么张扬，希望能够“扮猪吃虎”。
进入前排，相比颇有运动感的外观，天籁的内饰就显得有些寻常，唯一能让人提起运动兴趣的就是这条平底式方向盘。但有一说一，天籁的中控台、门板、中央扶手等地的用料还比较扎实，木纹、皮革的混合搭配，质感很不错。不过，我个人认为，置于中控台中央的那块悬浮式中控屏可以将尺寸再放大一点。
天籁的前排座椅比较宽大，且采用了真皮材质包覆，内部的填充物比较柔软，能够带来堪比家里沙发般的享受。不过，这套座椅也并不是一味地追求软，对身体的支撑性也很到位。空间上，得益于优秀的车身尺寸，让天籁有着比较宽敞的乘坐空间，以身高185cm的成年男性为例，坐进车内也不会感到“顶天立地”。
而除了舒适的乘坐空间之外，天籁还提供了比较丰富储物空间，如中央扶手箱的内部的储物格尺寸就很可观。同时，手套箱、空调下方、门板下方均提供有空间不小的储物格，能够满足用户的日常用车所需。
天籁的后备厢开口还挺大，不过内部形状不太规整，并且座椅并不支持放倒。但好在后排中央扶手处做了贯通处理，让后排乘客能够从此处，轻易拿到置于后备厢特定位置的物品。另外，据官方数据显示，天籁的后备厢容积也有586升，满足日常家用不是问题。
最后，咱们就来说说天籁的动力系统，这台含有VC-TURBO技术2.0T超变擎发动机，最大功率可达179千瓦（243马力），峰值扭矩有371牛米，储备相当充沛。正因如此，天籁在0-100km/h急加速过程中，也获得了7.2秒的好成绩（媒测），比同为中型车的凯迪拉克CT5还要快（官方数据：7.5秒）。需要注意的是，这辆车的油门很轻盈且很灵敏，第一次开起步不要踩太深，否则会窜出去的。
这台CVT变速箱，保障了日常驾驶过程中的平顺性，且对天籁的燃油经济性做出了一定的贡献。据车主反馈得知，高速油耗6.4L/100km，市区7.2L/100km，燃油经济性比较高。当然，在笔者看来，其中很大原因还是因为，这台2.0T发动机可根据城市、高速等不同使用场景，自如切换缸体压缩比，在8:1-14:1之间智能无级切换，低压（最低值8:1）超车不费劲，高压（最高值14:1）省油很给力。
整体来说，2.0T天籁既保留有省油、“大沙发”的标签，又有着比较强悍的加速能力。值得一提的是，如今天籁还有着比较大的终端降价，像笔者所处成都地区，就有着2.5万左右的让步。所以说，笔者认为，近期要是有朋友打算买一辆B级车，不妨去瞧瞧这款2.0T天籁。
内容由作者提供，不代表易车立场
