试驾第五代途胜L：有“颜”又有“料”？

最近，我在银川参加了北京现代第五代途胜L（以下简称：途胜L）的试驾活动。这段时间恰好欧锦赛在打八分之一淘汰赛，瑞士队竟然干掉了夺冠大热门法国队，充分诠释了什么叫“我命由我不由天”的“黑马本色”。跌宕起伏的比赛让人直呼过瘾，当然，我也没有忘记这次来银川的目的。诞生于i-GMP平台的首款SUV途胜L，给我留下的印象，就是一匹成色十足的“黑马”。

平心而论，以瑞士队在足球界的地位来类比途胜L，恐怕有些“折辱”它。毕竟，第一代途胜早在2005年就引入了国内，彼时也就第二代CR-V这一个对手，算是城市SUV的“鼻祖”之一，而且至今途胜历代车型在中国已经卖了170万台。如此看来，其实途胜L更像是比利时队——曾经很强，也经历过低谷，如今又恢复了“欧洲红魔”的实力。如果把CR-V、RAV4、奇骏比作合资紧凑型SUV的“传统强队”，途胜L凭什么能战胜它们？试驾体验过后，我觉得途胜L有以下三招杀手锏。

第一招：颜值很能打

我们这次试驾要先从银川开到200km以外的中卫。这一路我连一部老款途胜都没看到过，SUV车型主要以几个主流的中国品牌居多，但基本都是老车型。而在我们停下拍车的时候，有不少当地朋友凑过来询问，有打听售价的，更多则是谈论着途胜L的颜值。我想，与当地路上常见的那些SUV相比，途胜L的颜值的确能Get到他们的想法。

首先，我觉得途胜L的“参数化设计”用得恰到好处，不会像伊兰特那么“用力过猛”。折线设计主要集中在途胜L的车侧部分，不同的几个切面，组合起来让车身显得非常立体，这也是目前的设计潮流。

尤其是在阳光的照射下，明暗面的对比极具视觉冲击力。同时，这也体现出如今北京现代拥有极强的冲压工艺。

其次，途胜L充满着艺术的巧思。前脸部分的辨识度太强了，进气格栅依旧能找到参数化的理念。而更具设计感的是途胜L独特的头灯组，虽然依旧是上面为LED日行灯，下面为远近光灯的布局。

但途胜L的日行灯并不是传统的LED灯带，设计师巧妙将之融入到进气格栅当中。如果今后发现后视镜当中出现了一对“雄鹰展翅”，那就是途胜L没跑了。

最后，途胜L还有很多细节设计值得你去细品。比如D柱部分画龙点睛般的镀铬饰条，似乎还能与尾翼一起起到梳理乱流的作用。

还有车尾，其实设计师有意要与车头形成前后呼应。贯穿式尾灯组内部的反光片，造型与进气格栅如出一辙。而在后杠两侧，也能找到参数化几何设计的运用。

传统印象中，韩系车的设计本就是强项，只要不是设计师“喝完酒画的草图”，那应该很能契合东方人的审美。

颜值方面，可能唯一让我觉得不太完美的是途胜L的车身比例，与车头相比，车厢部分显得稍长了一点。

当然，途胜L是一款全球车型，只有在欧洲等少数市场才有标轴版。如果你接着往下看，你就会说——还是长的棒！

第二招：实用性很强

进入车内，途胜L给我的第一印象依旧是“颜值很能打”。据官方介绍，途胜L的内饰设计师是看到了壮美的瀑布才有了设计灵感。不管是不是设计师吹牛，但途胜L中控台的环保感确实很强，营造的氛围是比较高档的。再加上我们试驾的车型采用的是黑灰配色的内饰，又比全黑多了几分温馨感和时尚感。

途胜L的中控台细节设计与进气格栅有着异曲同工之妙，两侧的横条其实全是空调出风口。而且在空调操作区域，还有一个专门的出风键，有点像“强送风模式”。比如我们试驾的这几天就相当炎热，上车后把全部出风口都打开，车内降温会更快。不过，这些额外的出风口都是小的圆孔组成，风噪是很大的，只适合短时快速降温。

途胜L车内最值得一说的还是那两块屏。全液晶仪表尺寸为10.25英寸，采用的开放式悬浮造型，这通常在纯电车型上更常见。而且，液晶仪表的位置没有高过空调出风口，这样看起来整个中控台会更加简洁、敞亮。

全液晶仪表的显示信息很全，还支持导航地图显示。仪表主题也能跟驾驶模式联动，当然我最喜欢的还是运动模式下的红色主题，看起来更有驾驶欲望，也不那么容易打瞌睡。如果这块仪表四周的黑边再小一点效果就更好了。

中控部分有块镶嵌式竖屏，尺寸为10.4英寸。UI布局分为上中下三块，最上面是百度导航，中间是常用APP，最下面是功能菜单。途胜L内置第三代智能网联，常用的APP以及智能语音都支持，而且也有CarLife互联。体验下来，这套车机系统的反应还不错，搜索输入或者切换应用时没有遇到卡顿的情况，触控也比较灵敏。

空间和储物方面，基本上日常用车能想到的储物情况都能满足。手机有专门的储物格，而且带有无线充电；由于采用按键式换挡，中央通道下方也能设计出储物空间；四门的储物格也足够放置饮料，如果后排乘坐两人，把中央扶手放下来还能扩展出两个杯架。后备厢空间方面，据官方介绍，途胜L第二排放倒后要比上一代车型多出401L的空间，相当于多出一个常规紧凑型三厢车的后备厢。

途胜L的轴距相比欧版车型加长40mm，已经来到2755mm，而且1865mm的车身宽度也处于同级前列。这些硬指标，外加整车座椅布局进行了优化，所以途胜L可以获得一个夸张的后排空间。和我同车的媒体老师，身高得有1.85米，坐在后排竟然勉强还能跷个二郎腿。还有一点，途胜L的后排座椅靠背支持大范围的角度调节，能获得一个不错的舒适坐姿。所以，任它标轴版的车身比例有多协调，我都不Care，还是后排大空间更香。

真要挑剔的话，前排座椅是不是可以给个座椅通风？这套皮质座椅本身就不透气，夏天真的受不了，我还只带了一条裤子......然后，后排的门内饰板用料能不能跟前排一视同仁啊，手搭在上面真的不太舒服。

第三招：200马力很......强？

老实讲，如今排放这么严苛，还要考虑到成本，一台1.5T纯汽油引擎的最大功率能达到200马力，这个账面数据还是非常厉害的。要知道，退回到十年前，2.0T的小钢炮也就将将200马力左右。但是，为什么要用问号？因为，1.5T引擎曲轴端输出做到200马力，但实际通过传动系统传递到轮上的动力可能就不是那么回事儿了。

途胜L这具1.5T引擎，最大的技术宣传点就是CVVD可变气门持续期技术。简单说来，CVVD引擎的配气系统有一套独特的机械结构，它的凸轮和凸轮轴是不直接固联的，因此凸轮和凸轮轴的转速可以不一致。

所以，相比传统的CVVT、CVVL技术，CVVD引擎的奇门打开时机和关闭时机是可以完全独立控制的。引擎的压缩比不仅可以在4:1到10.5:1之间灵活变化，甚至还可以在奥托循环、米勒循环以及阿特金森循环之间自由切换。理论上讲，途胜L在匀速行驶时，可以切换成更节油的米勒循环与阿特金森循环；而在需要大动力请求时，再使用传统的奥托循环。真的是既省油，动力又猛的一台引擎。

不过，以上都是单引擎的理论情况。实际上，途胜L给人的加速体感并不算强，毕竟逾越不过小排量的鸿沟。这具1.5T引擎的最大扭矩为253牛·米，其实只算同级引擎的平均水准，所以要领略到200马力的实力，需要用到比一般涡轮增压引擎更高的转速。

还有一点，据官方介绍，途胜L上的7速双离合变速箱属于第二代产品，它的离合器部分重新经过了优化。我体验下来，感觉1.5T引擎+7速双离合变速箱的组合，平顺性做得倒是不错。即便是高速路7挡巡航下，深踩油门连降3个挡，整个过程更像是一个赛车手用补油降挡来完成的。

平顺的调校总会牺牲一些东西的。途胜L这套动力组合其实并没有一个特别突出的爆发点，2500rpm之后的动力其实都挺线性的。在高速路上加速超车，我倒是没觉得动力不够用，但总感觉有些平淡如水。途胜L的运动模式并不太愿意长时间保持高转速，其实厂家可以将之调校得更激进一点，现在运动和舒适两个模式之间区别很小。

并且，1.5L的排量，最大功率做到200马力，涡轮肯定不算小。因此，基本上2500rpm以前，途胜L的扭力都不算好。总的来说，途胜L还是一部动力上追求平顺、线性的SUV，“200马力”你可以当作一个足够满足家用动力的数字，底气还是有的。

至于油耗，我们全程都开着空调，该“地板油”时也毫不含糊，而且长时间怠速停车拍摄，表显油耗10.1L/100km，其实还不错。

跟同行的媒体老师换手前，我开了80多km的高速路，大部分都交给途胜L的自动驾驶辅助系统来完成了。这套L2级ADAS系统各种官方话术我就不列举了，说是一共有23大细分功能。我最喜欢的是它的操作简直比拨杆方便多了，车道居中保持还有个单独的控制键，打开后途胜L会激活HDA高速路驾驶辅助功能。基本上双手轻轻搭在四辐方向盘两侧开口处就行了，这套系统的车道居中保持还是挺“老道”的。

最后再聊两点吧。第一，途胜L的悬架调校是略微偏硬的，尤其是在过减速带的时候，后排的冲击感会比较强烈。但好处是在高速经过起伏路时，途胜L给人的信心还是很强的，悬架支撑性比较好，对车身的上下起伏抑制很干脆。

第二，途胜L的HTRAC四驱系统需要选装，价格是1.2万元。本次试驾没有越野项目体验，但我们进到了腾格里沙漠里面。不同的是，媒体老师坐的是6X6小卡车，而随行的试驾领队开着辆途胜L也进去了。当然，不是让你开着途胜L去冲沙，像腾格里沙漠里那些营地，难不了途胜L的四驱系统。

鹏友说：

途胜作为在中国市场征战多年的畅销紧凑型SUV，第五代车型途胜L当然也不会仅仅面向年轻群体。正如笔者前文所讲，在我们途经过的银川、中卫，当地“大叔们”对途胜L都很感兴趣。途胜L颜值固然很吸引人，我想更重要的是，北京现代以及途胜这么多年以来良好的口碑积累。一句话总结便是——“始于颜值，忠于才华”！