途观L颗粒捕捉器堵塞困扰车主，上汽大众切勿短视！

文|凌清、刘帅 图|车宇世界、网络

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“我的车开了一年多，自动启停功能失效5次，失效后发动机油耗高。每次去4S店，4S店都说找不到故障原因，后来给发动机重新匹配了，换节气门，处理好后开了大约1个月，自动启停功能又失效了。”一位2019款上汽大众途观L车主如是说。

途观L

从上面这位车主的描述，不难看出来，其车辆遭遇了颗粒捕捉器堵塞问题。事实上，大众途观L颗粒捕捉器堵塞问题已经发酵很久了，而且也不是偶发问题，目前这种问题呈现集中爆发的趋势。这一点，车宇世界在此前的文章有论述。

关注该问题的朋友应该知道，由于颗粒捕捉器堵塞，造成车辆油耗飙升，甚至部分车主反馈，百公里油耗能够飙升到40L。同时，颗粒捕捉器堵塞，也造成了车辆自动启停系统故障、排气故障、动力减弱及发动机功率不足等问题。

途观L车主投诉

事实上，从车主反馈来看，目前颗粒捕捉器堵塞造成的这些问题，也是上汽大众途观L存在着的最为严重的问题。

同样是一位大众途观L车主这样反馈：“本车在市区行驶，2021年1月份600km和2021年3月份2100km，出现自动启停失效，发动机没劲发闷，踩油门很重的感觉，相同的路和相同的距离，平均油耗增大翻倍，颗粒捕捉器堵塞，1月出现问题后去4S店检测，告知无故障码没问题，后从网上了解到是颗粒捕捉器堵塞，需要自己跑高速，长时间行驶高温燃烧掉颗粒才能解决，给生活造成了很大困难，增加了用车成本，也给司机的人身安全埋下隐患，现在一开车就担心颗粒捕捉器堵塞，已经造成心理阴影，希望厂家召回，妥善解决缺陷，解决消费者的后顾之忧！”

途观L颗粒捕捉器堵塞

与上文提到的车主一样，这位大众途观L车主也遭遇了颗粒捕捉器堵塞问题。根据车主描述显示，其车辆主要在市区行驶，从2021年1月份之后，开始出现了自动启停系统失灵、发动机动力减弱、油耗飙升等问题。该问题给车主用车，造成了很大的困扰。

然而，面对车主的困扰，4S店并没有给出解决方案。该车主之后了解到，需要进行跑高速，才能解决该问题。其认为，这个问题造成了用车成本增加、用车安全隐患等问题，同时也给其造成了心理阴影。

显然，颗粒捕捉器问题的爆发，已经给车主造成了很大的困扰。但是，遗憾的是，该问题目前并没有得到上汽大众的正面回应和解决方案。

即将推出的中期改款大众途观L

其实，正如车主所说，目前从车主的反馈来看，针对频频爆发的颗粒捕捉器堵塞问题，上汽大众并没有给出行之有效的解决方案。而且，大多数车主称，4S店方面只是建议车主“跑高速”，从而能够缓解这个问题。

但是，遗憾的是，即使车主费时费力费钱的进行了“跑高速”，但是并不能彻底解决该问题。因为该问题需要的是车主能够频繁“跑高速”，而不是一次两次高速就能解决问题的。但是，这对于车主用车而言，显然是不现实的。

上汽大众途观L

在一定程度上可以说，颗粒捕捉器堵塞问题是上汽大众技术设计上的缺陷，甚至涉嫌排放造假等问题。我认为，这值得国家质检总局、环保局等部门的关注和调查。但是，面对设计上的缺陷，由于种种考量，上汽大众选择“无视”问题，从而将其本应该承担的责任和成本，转嫁到消费者身上。我认为，这是一种明显侵犯消费者合法权益的行为。

只是，面对节节攀升的投诉问题，上汽大众真的能够“视而不见”吗？ 随着消费者对质量等的重视，这只会让上汽大众的处境更为艰难！

途观L颗粒捕捉器堵塞，集中爆发

奉劝上汽大众切莫自欺欺人。毕竟，从当前的市场表现来看，上汽大众的销量表现，已经非常疲软了。如今，上汽大众在销量排名上，连“千年老二”的位置，都保不住了。如果上汽大众继续对质量问题采取回避、拖延的态度，或将最终被消费者抛弃！

短视者，害人害己！对于上汽大众而言，之前的压货经销商、帕萨特折戟中保研碰撞测试等，应该足以让其吸取前车之鉴！

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