广汽传祺为何走不上高端之路？

在中国自主品牌纷纷强势崛起，抢占高端市场的关键性时期，广汽传祺的品牌向上之路却布满荆棘，一步一滑。不仅自己的高端品牌推出时间遥遥无期，SUV和轿车产品更是全线失守，“祺迹”未现，前途未卜。

曾几何时，广汽传祺被外界给予厚望，是自主品牌中的热门，甚至在2018年月销量一度突破6万辆。可好景不长，广汽传祺不光没有跟上WEY品牌和领克品牌在2016年底兴起的“高端热”，进入到2019年，品牌月销最低已经达到1.9万，平均维持在2.5万左右。传祺不再传奇，从2018年下半年就已经慢慢的开始走下坡路。不由得让人产生疑惑，广汽传祺到底怎么了？

最好的资源 造不出好车

此前，广汽乘用车副总经理闫建明曾发表过一个观点：广汽传祺迈入高端化品牌，要从产品升级开始。

的确，从广汽传祺的“家底”来看，打造出好产品并非难事。作为广汽集团的本土“招牌”，广汽传祺不缺资金、不缺技术、更不缺集团的大力支持。研发投入方面，广汽集团每年对自主品牌的实际净投入超过50亿元，研发投入占营业收入比重的10%，远超全球车企平均值。技术方面，广汽传祺与广汽丰田“共享”技术已经不是秘密，GPMA架构是TNGA架构的“中国版”，汉兰达的混动技术直接用在传祺GS8之上。可以说，为了广汽传祺这个“亲儿子”能往上走一步，广汽集团花够了钱，也操碎了心。

然而，眼看着长城、吉利、长安、奇瑞等一线自主品牌都在高端市场有所斩获，广汽传祺却犹如扶不起的“阿斗”，不仅站不上最高领奖台，如今连一线自主的行列都已排不上号。

从销量来看，广汽传祺的“三8”系列中的GA8去年个别单月销量仅为2台，今年截止到5月，单月平均销量68台；GS8的表现同样不温不火，今年1-5月共售6542台；稍好的M8也仅从去年第四季度开始销量有所上升，平均在月5000台上下，而这或许也是依托了该车型在今年6月刚刚换新上市，老款车此前受到了一定程度的终端优惠，以及自主MPV市场竞争环境不激烈带来的销量上升现象。

如今，广汽传祺曾经的销量担当GS4由于质量问题突出，用户口碑下滑严重，导致销量骤减。据选车网梳理，传祺GS4今年1-5月销量累计为44126辆，月均销量8825辆。而去年同期，正值疫情最严重的时候，传祺GS4的月均销量也能达到9000余辆。这也不难解释，为何广汽传祺5月销量月报中，对GS4只字未提。

说传祺GS4质量问题突出，有凭有据。主打6AT变速箱，却最集中投诉的问题就是变速箱异响、顿挫、无法换挡等问题。用户投诉维权，维修人员甚至告诉这些都是出厂就带着的通病，无解！试问，哪个“高端品牌”的产品质量能如此不堪？哪个“高端品牌”的售后服务会如此话术？

“佛系”老总无为而治

当我们回过神来再琢磨闫建明当初的“升级产品”高端之路，就会发现这根本就是“无为而治”。不愿去趁着品牌上升期时，再进一步加大投资，提升技术占领市场。反而用所谓的“升级即高级”战略敷衍了事。

消费者不是傻子，所谓的升级产品在广大消费者眼里根本就是产品正常的“更新换代”或者“套壳加大”，最终在所谓“高端”产品，除了价格“高端”，依然保留着原本这样那样的问题，自然无法在市场中无法立足。

当然，这也非常符合闫建明一贯的“佛系”做法。闫建明上任时接受媒体采访，明确提到自己的当务之急，就是一个“守”字。最终，闫建明用实际行动证明了一句足球圈的至理名言，“一味死守，绝不会有好结果。”

此外，之所以说闫建明“佛系”，早在他担任广汽菲亚特汽车有限公司副总经理、销售部高级总监等职务的时候，一次接受媒体专访问及“菲亚特全球销量下滑，广汽菲亚特也业绩不佳”一事，闫建明也曾气定神闲地表示：菲亚特销量的下降跟欧洲经济、全球经济背景有关……跟菲亚特的产品力无关，菲亚特是表现非常好的，特别是跟克莱斯勒联盟后发展挺好。”

“好”、“非常好”、“不错”成了闫建明口中常用的修饰词，或许在广汽传祺的高层眼中，如此“非常好”的广汽传祺，早就具备了“高端品牌”的实力。可就是闫建明口中“非常好”的广汽传祺，从2017年9月他接手广汽传祺国内销售业务开始，广汽传祺年销量从突破50万大关，到2020年已经下滑到30万以下。

写在最后：

为什么传祺走不上高端之路？是没有技术发展高端品牌吗？显然不是，手握广汽集团给予支持的日系技术和雄厚的研发资金，广汽传祺本可大踏步地实现品牌进阶。然而，“佛系”的管理，让人失望的品控，远达不到高端品牌标准的服务，让广汽传祺不仅没有实现品牌升级，反而节节后退。

前几日，在第八届长城汽车科技节上，魏建军说，现在是中国汽车产业最好的时代，但留给中国自主品牌领跑新赛道的机会只有一次，长城汽车要加速前行。的确，机会的窗口稍纵即逝，头部的企业都危机感重重，生怕一个闪失就会丧失优势。那么，对于已经掉队的广汽传祺来说，还有机会吗？