【驭】你想要的全都给 评测首款“大四座家用车”五菱凯捷

首款全球银标五菱 最超值的旗舰

对于稍微了解点汽车的小伙伴来说，一提到“神车”这两个字，一定首先会想到五菱这个品牌，在大家心目中五菱既是上得厅堂下得厨房、能载人能拉货的居家商用好伙伴，又是那些民间高手的漂移利器。他们用五菱上演的一幕幕现实版头文字D的画面可谓魔幻，用上天入地无所不能来形容它最合适不过了。在汽车媒体人眼中，五菱更是我们民族工业的骄傲。作为民族品牌，五菱已经累计销量2200万台，并被“2020年中国汽车消费指南”评为认知度第一的民族汽车品牌。五菱品牌之所以被封神并不是偶然。

而五菱显然没有满足于目前的成就，作为全球战略的重要部署，五菱在今年又推出了全球银标。而今天我要和大家聊的，就是这款首次用上了全球银标的车型——五菱凯捷 ( 参数 | 询价 | 图片 ) 。

真香大四座，头等舱享受满足全家出行需求

五菱凯捷的长宽高分别达到了4875/1880/1700mm，轴距为2800mm，从尺寸上来看，五菱凯捷已经没必要再和同级别车型去比较了，这样的车身尺寸也给车内空间带来了明显的优势。作为“大四座”设计，凯捷在座椅设计及车厢布局上更是令人拍案叫绝。

不少朋友都表示自己后悔买了7座SUV，不仅频繁年检特别麻烦，而且7座几乎没有能派上用场的时候，第三排成年人几乎坐不了，而把孩子单独放后面又不放心，实在鸡肋不说，如果第二排放下儿童座椅基本上也只能再坐一个成年人了，另外SUV的高底盘也让家里老人每次上下车都比较吃力，上面这些问题很现实，我想如果他们开的是五菱凯捷这些问题就都不存在了。

除了灵活的空间设计外，我想五菱凯捷给我印象最深的就是它的座椅了，为了让每一位乘客都能享受到最佳的体验，五菱与全球最大的汽车座椅供应商延锋安道拓深度合作，对座椅方案进行联合设计，官方称整个研发测试历经足足36个月、在超过500多项测试后，凯捷拿出了一套最适合中国家庭的座椅设计方案。

凯捷的座椅骨架设计经过多轮CAE仿真评估分析，能够有效避免座舱共振效应，并过滤来自路面的细微震动。除了对舒适性的吹毛求疵，为了进一步提升安全性，座椅骨架还采用了高强度钢设计，并配备成本高于普通安全带6倍的一体式安全带，能够有效抵御16,000N的碰撞冲击力。

灵活多变的空间是五菱凯捷最大的亮点之一，它采用了2+2+2三排6座的座椅布局，却将自己定义为“大四座”车型，因为事实上家用车95%的使用场景乘坐人数都是1-4人，所以前后两排的舒适性必须优先得到保证，第三排更多是应付不时之需，而通过实际体验下来，五菱凯捷不仅提供了非常舒适的前两排乘坐体验，六座模式下也完全能够胜任全家人的出行需求。

外观内饰不负旗舰之名 配备FSD减震阀与ADAS

除了巧妙的设计与细节方面的提升外，五菱凯捷的人机工程学设计也很出色，一方面得益于下了本钱的座椅设计，可以让我们轻松的找到自己最舒适的坐姿，另一方面五菱凯捷还提供了方向盘四向调节，方便驾驶者调整至最舒适的驾驶坐姿。

轻松好开易上手 NVH表现提升明显

1.5T发动机低扭出色，2200rpm就可以输出峰值扭矩，作为家用车，五菱凯捷的绝对动力是够用的。实际驾驶中，它的油门调校偏欧系车风格，初段柔和不会让乘客感觉不适，驾驶感受平顺沉稳，并不会一点油门就往前蹿，同时CVT变速箱的特性非常符合家用车定位，轻松好开是它给人的第一印象。

除了易上手之外，不错的NVH表现也是五菱凯捷给我印象较深的一点。与五菱以往车型相比这方面的进步是尤为明显的。全车有32块高级隔音材料以及超过4mm的夹层静音玻璃，搭配阿特拉斯的舒适静音轮胎，主动从源头降低噪声的同时也带来了更加出色的乘坐体验。

依靠上汽通用五菱自主建设的国内最大整车通过噪声试验室，模态试验室、气密性试验室等13个国际先进NVH专业试验室，从零部件到整车，都要经过几十种不同的NVH性能测试，而从实际驾乘体验来看，这些工作还是相当有意义的。

五菱凯捷的转向的手感比较轻巧，首先方向盘实际握感和转向的阻尼感都还不错。它的转向力度整体来说属于轻盈的类型，开起来很轻松。为了能够照顾到更多人的驾驶偏好，五菱凯捷还提供了三种转向设定，分别是“舒适”、“标准”、“运动”，三种模式给人的感觉都很自然，只是运动模式下转向阻尼的随速增益会更加明显，在跑高速时感觉会更加轻松。

总结

五菱凯捷兼具SUV、MPV车型的很多优点，是一款非常适合家用的车型。作为首款银标车型，五菱凯捷的诞生可以说是被上汽通用五菱寄予厚望，实际体验中我们也实实在在的感受到了五菱品牌的诚意，新车无论从设计到配置再到实际体验都给我们带来了很大惊喜。近年国家推出了二胎政策，已经有越来越多的家庭选择五座以上的车型，而对于那些准车主来说，花不到一半的价格，得到的却是和奥得赛这类合资品牌车型同样的使用体验，实在太香了。