特斯拉官宣召回，数目去到28万辆，真和刹车有关系？

最近一段时间，特斯拉绝对是市场关注度最高的车企，这一切都是源自于4月上海车展的车顶维权事件，面对公众质疑的刹车问题，特斯拉始终都没能给出一个让人信服的解释。一时间，特斯拉长久积累起来的口碑遭到断崖式下跌。

不过前几天，特斯拉发出了召回车辆召回公告，召回范围包括从2019年1月12日到2019年11月27日期间生产的部分进口Model 3，数量合计35665辆；2019年12月19日至2021年6月7日期间生产的部分国产Model 3电动汽车，共计211256辆；2021年1月1日至2021年6月7日期间生产的部分国产Model，共计38599辆。

本次召回的原因是在在主动巡航控制系统问题，这的确让人有些意外，毕竟不是人们谈论最多的刹车问题。从官方给出的说法是，如果车辆处于D档状态，在车辆急转弯时，驾驶员误触并拨动右侧控制杆时，主动巡航控制会被误激活，如果车辆速度低于当前路段的限速，那么车辆会加速到限定值，会出现突然加速的情况，容易对驾驶员造成一定的恐慌，严重情况甚至会出现碰撞事故的发生。

特斯拉开启主动巡航功能的方式不同于传统车企那样布局在方向盘的多功能区域，而是与档把整合在一起，需要开启的话，只需要连续向下拨动两下，系统会出现“叮咚”的提示音，就表示主动巡航功能已开启。说实话，这个设计用起来的确非常方便，操作也非常简单，几乎不需要学习成本。但不得不承认的确会容易发生误触，尤其是车子借给朋友开或者是第一次开特斯拉的消费者。

试想一下，如果你在转弯的时候，因为误触，导致车辆瞬间提速，马路变赛道，你说这种感觉吓不吓人？

那么特斯拉这次召回与之前的连续发生的“失控”有关联性吗？这的确有些难以判断，毕竟这里面我们又不是当事人，而且特斯拉基本都认为这是驾驶员误踩加速踏板所导致的。在我认识范围中，或许不是全部，但多多少少还是会牵扯到一些，不然也不会公开召回超过28万辆车。

说回这次召回方式，不得不说新能源车就是方面，只需要通过远程OTA功能就能为受影响的车辆升级主动巡航控制软件，无需回经销商便能完成软件升级，这种做法不仅效率高，而且还能做到全范围覆盖，即便不知情的用户，也能收到系统推送的更新包。

总结

伴随着新能源汽车迅猛发展，自动驾驶这一功能的重要性愈发被关注，甚至很多消费者也会将其作为评判一款车是否智能的指标。而厂商为了制造出产品差异化，开启了自动驾驶的“军备竞赛”，高算力芯片、激光雷达、毫米波雷达、高精度地图都纷纷往车上甩，甚至有些厂商还将一些测试版的功能往车上搭载，借用户体验的目的来收集公共道路行驶数据，却忽视了安全性和可靠性，存在道路安全隐患。现阶段对于自动驾驶还没有形成一套完整的规范，如何做到监管，未来使用自动驾驶时出现交通事故的话，责任方应该是消费者还是厂商呢？这些问题一直都被拿出来讨论，但始终都没有一个真正的结果，同时也没有对应的法律文件加以约束。