26800元！公路小钢炮GPR250R售价公布

正所谓“得跑车者得天下”，随着国内运动骑行文化的逐渐兴起，以时尚、激情、科技、动感为产品标签的公路仿跑车型正日益受到越来越多机车爱好者的青睐与追捧，而作为国内最早倡导赛道文化之一的比亚乔合资公司，自成立以来就一直紧盯市场脉搏，倾听车友心声，推出了以GPR车系为代表的公路运动车型，并仰仗优异的动力表现和卓越的实战性能脱颖而出，成就了其不朽的品牌文化。

2021年7月1日，借西安国际摩托博览会盛大开幕之机，比亚乔合资公司再度出击，携麾下全新高性能公路跑车GPR250R登陆展会、发布售价，并以前卫战斗的外形和出类拔萃的产品性能轰动全场，引来众多媒体与热血车迷的广泛关注。

GPR250R售价发布：26800元

一并发布售价GPR150R ABS版 以及GPR150R

事实上，此次公布售价的GPR250R或许对许多资深车友来说并不陌生，该车在早前的北京车展期间就有过亮相，所不同的是，本次发布售价的GPR250R为该车的最终市售版本，其产品外形与性能参数都以完全固化，这也意味着，比亚乔合资公司历经数年，斥巨资研发运动级跑车最终走向成熟，并将以完美的姿态迎接市场的检验。

（赛道涂装，非现销售版本，下同）

以AK47看来，GPR250R是一辆有着浓郁欧洲血统的强化型公路跑车，在外形上秉承了家族王者RSV4的超跑基因，其整体线条犀利，锋朗，活力十足，它年轻化的时尚轮廓极富视觉张力，给人一种很强的挑衅意味。

从GPR250R的官方资料来看，该车的车身尺寸为1970x770x1150mm，并具备1350mm轴距与820mm的坐高，其整体视觉表现与同门前辈车型GPR150极为接近，因此GPR250R更像是一辆GPR150的普拉斯版本，只是在部分产品细节上作出了更多的优化设计，这也说明GPR车系本就具备了合理与成熟的产品架构，而GPR250R的出现无疑让GPR车系得以再次升华，让其家族的产品魅力发扬光大。

当然，GPR250R除在保留平台化的固有优势的同时，也对整车进行了诸多的人性化设定，作为一款肩负钢炮使命的全新公路跑车，GPR250R采用了低风阻的一体式大型扰流板，最大限度让车身表面趋于平整、流畅，从而进一步降低了行车阻力。此外GPR250R还采用了具有偷轻设计的铝合金分离式手把结构，在实现轻量化的同时，也让驾乘姿态更为低矮，进而让人车交流更加和谐，骑行操控更为精准。

GPR250R搭载全新TFT数显仪表系统

在油箱设计方面，GPR250R采用了公路车型惯用的14L高背双层防爆式油箱结构，并对在顶部增加了双脊骨造型，从而让车辆的视觉层次更为丰富，以进一步凸显整车的力量感与肌肉感。

作为一款家族化的迭代车型，全新的GPR250R，继续保留了以轻量化和高刚性著称的双欧翼梁铝合金车架系统，其低重心的配重结构以及高精度的制造工艺不仅让GPR250R操控行走更为精准，同时也赋予了骑行者更多的驾驭信心和产品更纯正的跑车血统。

而在悬挂系统方面，GPR250R采用了兼顾可靠性与运动性的布局方案，其前避震器使用倒立式双回路结构，目测行程在100mm左右，可有效提升行车质感，而后避震则引入了中央单筒式可调式减震器，并配合轻量化异形后摇臂，以确保车辆行走刚性和高功重比的两相平衡。此外，为实现更为广谱化的骑行需求，GPR250R前后均采用了大直径浮动盘式制动器，其中前制动为双活塞，后制动为单活塞，并贴心搭载双通道ABS系统，从而让整车的安全性和驾控性表现得以大幅度提升。

发动机系统

作为运动钢炮的核心单元，GPR250R搭载了一台由比亚乔合资公司自主研发的水冷四气门发动机，该发动机源自“ARC”动力家族，采用了先进的闭环电喷系统和六挡变速机构，并融合具有更高燃烧效率的DOHC双顶置凸轮轴配气系统。不仅于此，这款全新的动力平台还采用了划时代的稀薄燃烧技术、滚子摇臂系统以及石墨抗磨涂层轻量化活塞，使其在平衡轴的加持下，实现其高转速条件下的顺畅动力输出，根据官方资料，GPR250R可在7500转时爆发21.5N.m的最大扭矩，在9000转时输出20.5kW的最大功率，其强大的跨级别性能发挥足以让GPR250R傲视同级，实现其钢炮王者的产品定位。

试驾初感受

在本次发西安摩博会期间，比亚乔合资公司还通过赛道试驾的方式让AK47等参会媒体领略到了GPR250R出众的产品性能。从其实际上手表现来看，GPR250R轻量化的车身结构以及优化的配重表现让小编再一次的感受到了来自国际大牌的研发实力。作为一款250mL的运动车型，它轻盈的车身质感基本等同于150mL级别的小排量产品，优化的车身结构可以实现快速上手，这无疑进一步降低了该车使用门槛。

而在驾控表现方面，由于GPR250R引用了赛道化的坐姿设定，因此，它拥有普通车型不可比拟的限位特性，低矮的分离式手把让人体重心大部前移，而原厂升高踏脚也让挡位与制动器的使用变得更加自如。可以这么说，优秀的赛道基因让人车之间能够实现快速融合，从而让你专注的去感受由驾控带来的快感。

实际上，GPR250R在高速行驶时也同样具有不错的下压特性，良好的路面贴合效应让驾驭者信心倍增，轻盈的离合器手感让换挡更加从容，不论是补油门减档，还是快速回油，这款四气门六档发动机并不会有恼人的拖拽感产生，始终给人以轻盈顺滑之感，同时也让整车的加速更为酣畅淋漓。

作为一款250mL公路车型，GPR250R在发动机在噪音方面展现出了良好的韵律特性，细微的高频震动几乎可以忽略，伴随着油门的攀升和挡位的提升，GPR250R具有不俗的中段加速表现，而尾段的转速则可一直延续到9000转以后，其超过165公里的表显车速也再一次印证了，GPR250R是一辆具有浓郁赛道血统的钢炮车型，它所要面对的不只是都市的街道，还有令人热血沸腾的赛道。

结语：

正如官方所说那样，GPR250R是一辆无需任何改装就能扔下赛道的性能级小钢炮，因为它拥有比普通车型更为激进的驾控感受，同时也具备更为强悍的动力释放，作为一款低门槛的高性能运动车型，GPR250R以强大的技术实力为支撑，用专业和匠心诠释出了一个孤独求败者的产品内涵。