凯迪拉克有的不只是品质，更有保值率

相信关注汽车的朋友们对“保值率”这个词并不陌生，在很多的宣传中，保值率高通常就代表着口碑好、不爱出毛病，同时想卖车的时候，也能卖出个更好的价钱。很多人都说，保值的车跟着买肯定不会差，但小编觉得不能过分迷信保值率，还得针对车型具体问题具体分析。

众所周知，雷克萨斯的保值率高，但实际上是在交“智商税”，因为整车进口，所以消费者相当一部分购车成本都交给了进口税，实际花在车本身上的成本被压缩。另外，虽然名曰保养免费，但实际上保养成本被加价覆盖，且所谓可靠性是靠落后的技术实现的，消费者并没有享受到实惠。就拿现款雷克萨斯ES的平台架构来说，这一代的ES车型与上一代（第六代）基本相同，两者在动力总成、车架结构以及内饰布局等方面基本一致，只是外观设计与内饰材料，多媒体系统的运用上有所区别。那么，这个在2012年就开始使用的平台，在使用了将近10年之后还有较大的改进，试问它如何能够跟上时代？

很多人都认为凯迪拉克搞很多优惠活动来进行销售车辆，优惠大自然也会让汽车的价值产生极大的水分，所以觉得凯迪拉克并不保值。其实，保值率普遍以厂商指导价为基准计算，其中并不会考虑购车时的实际价格，而且，打价格战是车企们的惯用手段，毕竟降低车价是最能刺激消费者的直接方式，像BBA等豪华品牌都纷纷打折“续命”。就拿奥迪来说，刚上市一年的新车Q5L直接跌到了28万元，刚上市半年多的奥迪A6L也跌到了33万元，中期改款A4L优惠力度更大，已经和入门级的奔驰宝马拉开了距离，价格甚至和二线豪车看齐了，普通国六版A4L在终端有着七八万的优惠，高配车型价格甚至降了10万元，反观凯迪拉克，许多车型终端优惠都比BBA少。

如果你还在问凯迪拉克保值吗？举个例子，我朋友19年买的XTS，24万落地，现在21年了，大概值20万左右，你觉得保值不？这简直是理财产品好吗！凯迪拉克这几年的残值率也在快速地增长：从2019年的52.9%，增长到2020年的53.3%，今年又增长到54.9%；与此同时，在豪华品牌残值率排名中，也从2019年第9位上升到现在的第8位，超过林肯。

虽然与竞品相比，凯迪拉克在二手车和保值管理方面起步比较晚，但近年来采取了一系列措施来提升产品和服务品质。凯迪拉克在2018年发布了官方认证二手车品牌，并且陆续推出一系列送保养、金融等优惠政策和产品，在帮助经销商扩大利润来源的同时，也圆了众多豪华品牌客户的购车梦。

综上所述，凯迪拉克保值率其实并不低，不过，小编还是要提醒大家，保值率固然是购车时一个重要参考，但当今众多厂家动不动就优惠的大环境里也没必要过分神化。买车的时候我们要考虑到保值率，但也不要把保值率当成决定性因素，凯迪拉克你值得拥有。