五星批发部门撞弯索纳塔A柱 埋下伊兰特危机

在国内的碰撞测中，中保研算最不“厚道”，25%偏置碰撞把A柱撞弯的案例已经不少，只是这次被撞弯A柱的测试却不是来自中保研，而是常被消费者戏称五星批发部门的中汽研——CNCAP，而今天的主角确实获得美国IIHS 2021年度安全推荐车型的新一代索纳塔的国产版。 

首先需要说明，中汽研希望推出改版的碰撞测试标准，但目前依然按照2018版的方法进行测试，也就是偏置碰撞依然是40%，而中保研则是25%重叠，两者的速度都为64km/h，按照过往的经验看出，同样的车型，CNCAP获得高分的可能性更高，例子是改款之前的帕萨特，所以相对来说，中汽研的“试题”比较简单，可惜索纳塔还是比较尴尬，但是真正令北京现代担心的却是伊兰特，为何？ 

在镁光灯的照耀下，索纳塔以64km/h撞向40%重叠的变形壁上，嘣。。。零件散落一地，蜂窝墙变形了，索纳塔的A柱也折了，要知道这个测试中，保险杠是一定能起作用，并且通过与车身连接，将力量分散。至于A柱是什么材料，资料上并没显示，但是北现曾表示：“第十代索纳塔基于现代起亚全新i-GMP平台打造，它通过多重骨架结构，大量采用超高强度钢材和热冲压工艺，对车身进行大幅强化，单单白车身刚性比上代提升了3%，重量降低了40kg。” 

并非提升3%的车身刚性不起作用，也并非减重没有带来效果，毕竟作为一款全球车型，并且与美版长着一副嘴脸、一样的图纸、一样的平台，甚至宣传的口吻都相同，IIHS和CNCAP结果却天壤之别，看到这里，你应该懂得里面的道理吧。 

对于现代的国内碰撞似乎也没有好成绩，无论是新一代平台衍生出来的索纳塔，还是2019年中保研的菲斯塔、2018年的领动，都考得不怎么样，而且比对同期北美版的伊兰特（国内领动），IIHS还给出了2017年安全推荐的最高荣誉TOP SAFETY PICK+。老实说，我对现代的机械性能、耐用性赞赏有加，但国内车型的安全性确实令人担忧，而从索纳塔在五星批发部门也能撞折了A柱的事件看来，极可能酝酿着伤筋动骨的危机。 

作为曾经年销百万的车企来说，近年的情况确实不太理想，正所谓烂船还有三千钉，北京现代今年车企销量榜上位列17，雪佛兰、福特都在他后面，1-5月累计销量迫近10万，其中伊兰特是顶梁柱，销量月月过万，已经超过5.2万，占北京现代一半以上，与其他车型形成强烈反差，但是令人担心的索纳塔同款字样出现了。 

伊兰特延续索纳塔全新一代的i-GMP平台打造；与同等动力规格的领动相比，第七代伊兰特的整备质量降低了60kg，并且车头部分采用了多重骨架结构，以分解冲击力；超高强度钢和热成型钢的使用，车身平均强度提高了10%以上。车身结构的改变如出一辙，钢材的使用似曾相识，而且在美国的IIHS碰撞测试中，也跟大哥一样获得安全推荐车型，如此相似的两兄弟，不知道国产车型是否有基因遗传？ 

一次碰撞问题，令曾经头顶安全光环的帕萨特摔倒了，经过一番补强推新款，现在销量也徘徊在轿车榜的25名开外，与同级的雅阁、凯美瑞差了2-3倍，或许索纳塔的碰撞成绩不至于令北京现代伤筋动骨（5月销量955辆），但是如果伊兰特也跟索纳塔一样玩起潜规则的话，北京现代还有底气撑起这晴天霹雳？恐怕这才是索纳塔折弯A柱事件后，更值得关注，影响范围更大的潜在危机。当然，具体假人数据CNCAP还未公布，我们将持续关注。