特斯拉可以OTA召回，软件就可以定义汽车了？

近日，特斯拉汽车（北京）有限公司、特斯拉（上海）有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划。召回的原因是由于车辆主动巡航控制系统问题，易造成驾驶员误激活主动巡航功能，存在安全隐患。

说到召回，大家首先想到的就是车企联系车主进店修理车辆，而特斯拉玩了一波OTA（汽车远程升级技术）召回的操作。汽车智能化时代，特斯拉这波操作不禁让人产生联想，未来无需进店，只需停车在家就能升级车辆性能，从此软件就可以定义汽车了？

OTA召回是否可行？

根据《缺陷汽车产品召回管理条例》第十九条规定，对实施召回的缺陷汽车产品，生产者应当及时采取修正或者补充标识、修理、更换、退货等措施消除缺陷。生产者应当承担消除缺陷的费用和必要的运送缺陷汽车产品的费用。

特斯拉OTA召回的方式，能否解决车辆缺陷问题？对此清华大学汽车工程开发研究院常务副院长宋健表示：“现在还无法预计特斯拉OTA召回能取得什么样的效果，一切还得看召回之后的车辆表现，但能够实现OTA召回，说明特斯拉掌握了大量用户数据资料。”

可见OTA召回能否解决车辆问题目前还是个未知数，这不禁让人担心OTA召回过程中是否会节外生枝，产生新问题。例如在OTA召回的过程中，是否会出现系统崩溃死机的BUG，此前有北京蔚来车主在行驶途中，收到OTA升级提醒并确认升级，结果在升级过程中车辆中控屏黑屏，随后车辆无法进行任何操作停在原地，最终车主在北京长安街上停留了1个多小时，不仅浪费车主时间也影响交通。

同时当一家企业掌握了大量用户数据资料，就会存在信息泄露的风险，而且在OTA升级的过程中，还有可能出现OTA云端、车端、升级包等关键环节被攻击和篡改等安全隐患，从而导致车辆运行异常、隐私泄露、财务损失、人身伤亡等意外事件的发生。

为保障安全，促进汽车OTA的发展，去年11月23日，国家市场监管总局发布《关于进一步加强汽车远程升级（OTA）技术召回监管的通知》。该通知明确表明，生产者采用OTA方式对已售车辆开展技术服务活动的，应按照《条例》及《实施办法》要求，向市场监管总局质量发展局备案。生产者采用OTA方式消除汽车产品缺陷、实施召回的，应按照《条例》及《实施办法》要求，制定召回计划，向市场监管总局质量发展局备案，依法履行召回主体责任。

在今年6月4日，国家市场监管总局再次发布补充通知，要求车企在发布OTA的5个工作日内提交OTA的《信息表》和电子版升级包。每一次OTA的数据，都在国家监管的范围内，这也能够防止一些车企借OTA之名行召回之实。

硬件难题仍待解

随着与汽车OTA相关法律法规的逐渐完善，OTA技术不断升级，BUG越来越少，最终定义汽车的将是软件？在谈这个问题之前，我们先深入解读一下OTA，OTA升级主要分为FOTA和SOTA两大类，FOTA侧重于底层固件升级，比如涉及驾驶、转向、自动辅助驾驶系统等部分的优化，SOTA则偏向于应用层软件升级，如车机UI、地图导航、车机操作系统等内容。

在全球市场，特斯拉已实现通过OTA升级，增加智能驾驶辅助功能，并且改善百公里刹车距离、百公里加速时间、续航里程等车辆性能。但OTA不是万能的，此前特斯拉因前排安全带顶部D形环固定在B柱上的螺钉紧固至标准扭矩这一硬件问题进行了召回，并且提醒车主在车辆召回维修前，应谨慎驾驶车辆，并在召回开始后尽快联系服务中心进行检修。

其实特斯拉在国内出现问题已不是偶发，自燃、充电故障、刹车失灵等事件，是否与特斯拉设计缺陷有关，至今还是一个谜。由此可见，硬件问题不是通过“硬件OTA”就能解决的，想要解决硬件问题，还需车企做好品控。

汽车智能化是不可抵挡的未来趋势，软件对汽车行业的影响与变革也将起到越来越重要的作用，但是对“软件定义汽车”的口号，我们还将保持理性，毕竟硬件也同样重要，汽车智能化的载体永远是硬件，没有硬件的硬实力，软件将虚无缥缈，当然没有智能化软件，硬件也会显得没有灵魂。