奇骏来袭，开启预售，能否再次成为爆款？

6月28日，东风日产全新一代奇骏开启了预售模式，推出了2个预售车型，分别是预售价19.99万元的VC-Turbo超变擎300 2WD和预售价21.99万元的VC-Turbo超变擎300 4WD，车型的实际售价、级别和配置以上市发布为准。而且，全新一代奇骏也公布了正式上市时间，7月30日。

作为东风日产SUV家族主力车型，全新一代奇骏定位是“全域探享SUV”。基于全新CMF-CD平台打造，搭载VC-TURBO超变擎300、第二代4×4-i智能全模式四驱，更有全新外观设计和智能科技加持，是日产全球化程度最高的车型。可以说即将上市的全新一代奇骏，也算是今年国内新车的一颗重磅炸弹。

新平台、新外观，从内而外的改变

时隔八年，终于等到了奇骏的全面升级换代，根据官方的介绍，全新一代奇骏基于全新的CMF-C/D平台打造，相比现款车型，零件更替率达到了100%，所以称为全新一代完全名副其实。

在造型设计上，全新一代奇骏采用了V-Motion3.0设计语言，Double V-Motion前脸，在保留了肌肉感的同时，精致度提升明显，如全新的分体式LED大灯与前脸镀铬件的搭配，使车辆的观感年轻化了不少，令人感到面貌一新。

在车身尺寸方面，长宽高分别为4681/1840/1730mm，轴距为2706mm、离地间隙212mm，与现款车型相比，虽然轴距没有改变，但是车身尺寸和离地间隙均有所增加，带来更好的车身姿态和优秀的通过性。而且，对比同级竞品中的CR-V、RAV4等车，优势依旧明显。

为提升驾乘品质，全新一代奇骏座舱全面升级，采用三区独立控制自动空调，照顾全车乘客乘坐感受。

内饰造型的数字化升级，是全新一代奇骏的较大亮点。两块12.3英寸大屏，包括6核极速高清中控屏和3D炫彩交互式仪表盘，与10.8英寸双层曲面技术HUD抬头显示一起，实现三屏联动。全新升级的Nissan Connect超智联2.0，60多项功能，覆盖语音控制、远程控制、车家互联、车载KTV等多种使用场景，为出行增添更多乐趣。

此外，新车还搭载了增强版ProPILOT超智驾，可以实现全速段智能巡航、智能跟车、车道保持、平顺制动、识别静止车辆、自动刹停等功能。

在引以为傲的越野性能方面，第二代4×4-i智能全模式四驱，拥有自动、运动、经济、越野、雪地5种模式，与现款车型需要手动切换两驱或四驱不同，全新四驱系统操作更加简便，可以根据驾驶场景一键切换，带来不同路况下的最佳车辆性能，配合HSA上坡起步辅助系统、HDC陡坡缓降、智能动态中央差速锁、B-LSD电子差速锁等，从容应对各种复杂路况，降低越野驾驶的难度，让普通人也能轻松去越野，收获更多的驾控乐趣。

总的来说，CMF-CD平台、Nissan Connect超智联2.0、ProPILOT超智驾、第二代4×4-i智能全模式四驱，这些都让全新一代奇骏有底气成为爆款。

三缸，是否成为不定因素？

一切看来都很好，但不得不提的就是全新一代奇骏的动力配置，VC-Turbo可变压缩比技术的1.5T三缸涡轮增压发动机。对，三缸发动机，虽然这款发动机可以实现压缩比8:1～14:1智能无级可变，最大功率204Ps，峰值扭矩300N·m。堪称是迄今为止量产车型中最强劲的三缸发动机，其超过两百匹的马力甚至比一些厂商的2.0T中高功率发动机更强。但这一切都不重要，重要的就是“三缸”。

根据日产的说法，全新一代奇骏并不会像大部分三缸动力那样抖动，其原因是日产通过VCT技术和外置自适应双平衡系统解决了其抖动的问题，加上CVT变速箱的加入，整个动力的平顺性大有提升。

但事实上真的是这样吗？三缸发动机的抖动问题几乎是无法改变的“先天性缺陷”，宝马、沃尔沃、通用等等大牌厂商都只能对这个缺陷进行改善，就算新车不抖，也难以保证使用的后期不抖动，而且改善的方式也增加了保养成本。这些在市场上多款三缸机车型都能得到验证。

很明显，在国内的市场上，三缸发动机卖不好是事实。从思域，英朗，以及吉利缤越等多款车型“弃三从四”来看，三缸机难以得到市场和消费者的认可，不管你的动力参数再漂亮，NVH和抖动控制的再好，都不行！

太多的三缸机车型遭到了市场的毒打，可见中国市场对三缸车的态度已经十分鲜明。很难想象，全新一代奇骏采用三缸发动机将会有怎样的市场反馈。

其实使用三缸发动机，日产也是不得已而为之，这其中有出于双积分和成本的综合考量，也有日产在动力技术上的掉队。

首先，在没有强有力的新能源车型的支持下，东风日产要减少油耗负积分相当不容易，三缸的低油耗会是一个好的选择。

再来就是现款的MR20 2.0L和QR25 2.5L发动机，已然跟不上时代的节奏。而VC-T 2.0T发动机，虽然性能很强，但是带来的结果制造成本会明显上升，从而导致它失去低定价的机会。

因此，全新一代奇骏配备这套VC-TURBO超变擎300发动机也就不足为奇了。这也许是全新一代奇骏能不能成为爆款的一个最大不定因素

《云数听车》总结：

除开发动机的问题，全新一代奇骏真的可以说是一款令人充满惊喜的车型。至于发动机的问题，个人觉得其实还是有变数的，先拿三缸试试水，如果市场的反响不好，再换成四缸，同样还是一款热门的SUV。同时，如果日产将E-POWER技术引入，将这款不差于丰田本田的混动技术搭载在奇骏上，将会是大大的提高竞争力。无论如何，全新一代奇骏能否成为爆款，只有时间告诉我们答案。