有如操控神器的新一代Audi RS 3后轴扭力分配技术

Audi即将为新世代高性能RS 3导入一套最先研发的后轴可变扭力分配系统，主导开发及测试的Meic Diessner在测试车手Frank Stippler协助下，为确保车辆可同时满足赛道及日常使用需求，特别在Nurburgring北环赛道进行为期三周的测试，期间并经历两次连续8000公里的耐久测试。

▲为使全新RS 3的quattro传动系统可以全程发挥最大效益，Audi为其导入后轴扭力分配技术，以提升弯道驾驭表现。

Audi这套称为RS扭力分配器(RS Torque Splitter)的新技术，主要是用来提升quattro车款在弯道驾驶时的极限表现。担任测试车手的Frank Stippler本身拥有机械工程学位，也受过车辆维修的历练，因此能够很快理解来自汽车的信息反馈，这让Meic Diessner可以根据他的描述实时修改对应的参数。根据Frank Stippler的说法，四轮传动的汽车本身就有很好的循迹性，但在濒临极限时却往往会出现转向不足的现象，这套系统就是为了减缓这种现象而设计。

▲主导开发及测试的Meic Diessner(右)与测试车手Frank Stippler，及其背后的Audi RS 3原型车。

RS扭力分配器的作用原理是(在必要时)藉由让后轴获得更多配重的方式，有了这套系统，车辆就能呈现转向过度的驾驶动态，搭配Audi drive select可程序化操控系统，可以运用的空间就更有弹性，计算机能够依据路况或是个人偏好进行最佳化调整。

根据他的说法，搭载RS扭力分配系统的RS 3，从弯顶点直到出弯加速的期间，动态反应变得更敏捷，成果让他相当满意。由于RS扭力分配系统可自动识别道路的干溼程度，所以驾驶者不需要自行调整，这意味车辆在RS Performance 模式下，遇到潮湿路面与干燥路面的自动反应会有所不同；此外，该系统直到极速都是全速域可用，因此使用者在驾驶期间都能全程享有quattro带来的优势。

两人都认为认为搭载这套系统的Audi RS车款，在经典五缸动力、运动化底盘的基础下，结合驾驶模式能为车辆带来更多变化，RS 3也更能兼顾都会舒适驾驶与赛道高速行驶的双重需求。