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最近，日产新奇骏从上海车展宣布更新换代之后就备受关注，对于这次的奇骏可以说是争议十分的大，今天已经是六月底了，奇骏早已经开启了预售并且将会在最近迎来正式的上市，到时候消费者就能够接触到真车，虽然争议很多，但是依然有不少日产奇骏的粉丝想要购买新款，但最近有个朋友就开始纠结了，他又想要购买全新上市的奇骏，也在考虑前段时间刚出的第四代途胜L顶配版，两款价格几乎相等，就让老王为他简单比较一下。
先简单谈谈奇骏这次的改款，这次改款过来奇骏相对于老款奇骏最大的改变就是在动力上替换了原来的自吸发动机而采用了1.5T的涡轮增压，这款三缸机是全系标配，别看这排量相比以前的2.5L是减弱了，实际上根据数据来看，动力方面大大的增强并且还在油耗上得到了非常不错的控制。这也是新奇骏相对于途胜L最优的一点，同为1.5T的机器，四缸途胜发动机最大功率虽然差别不大，但在峰值扭矩上，新奇骏比途胜L多了近50N·m，在低扭爬坡加速性能上，奇骏表面数据占优，实际数据因为奇骏还未真正走入市场，无法判断。
除此之外，新奇骏所搭配的传统CVT变速箱相比较途胜L的双离合来说也是相对来说优势较大的。日系的CVT不必多说，不敢说它能调教的多有力，但在使用的经验以及稳定性上来说，日产还是有自己成熟的方案。反观途胜L，搭配的7档双离合是干式的，就算是技术底蕴雄厚的现代，干式双离合还是有待考究，因为就连沉浸双离合多年的大众都在逐渐放弃干式双离合，现代又能做的多出色呢？所以在动力组合上来看，不考虑三缸的情况下，奇骏可以说是完胜。
其次从两车的空间来看，新奇骏这次改款动力方面备受争议，但空间方面却得到了很多的赞赏。通过重新设计，新奇骏相对于老款在长度、宽度、高度上都有不小的提升，特别是在车宽上，相比老款提升了近20mm。正是这些提升让轴距本就比途胜L小一些的奇骏在长高上有了一些小优势，但毕竟途胜L这次是加上字母“L”的，更长的轴距给了它更多的发挥空间，特别是在车宽数据上几乎碾压奇骏，空间上途胜L扳回一局，新一代奇骏在空间上加了力还是没能追得上，就是不知道奇骏能不能发挥日系的偷空间能力，或许实车体验能让消费者忽略数据上的落后。
至于外观方面则是仁者见仁智者见智了，总体来说日产奇骏的分体大灯、新样式中网、黑化处理的A柱以及相对旧款提升的离地间隙让整个车身更加年轻，可以看到奇骏在追逐一些年轻人的市场。与奇骏不同的是途胜L，大尺寸进气格栅，中网内部为三角形几何切面以及与其融为一体的大灯，一种端正且大气的感觉就出来了，这种设计更加适合一些成熟的三十岁男性。
在内饰以及配置上两家基本上差别不大，值得注意的点是奇骏是支持整体放倒成一个纯平的状态，但是途胜L只能支持一部分比例放倒。内饰的科技感则是途胜更加有设计感，这也是奇骏甚至是整个日系的硬伤，内饰很多依然是几年前的风格，就算有更新也是一些少量的改变，与现在经常提出的“智能驾驶舱”搭不上边，如果你特别注重内饰给别人的感觉，奇骏可能并不会让你满意。
其实说了这么多，两者的差别定位都是十分相仿的，甚至连他们最为诟病的地方都在动力系统里。一个三缸，一个干式双离合，称他们是2021年的“绝代双骄”也不为过，实话实说，如果二十万级SUV可以的话建议考虑CR-V，如果硬要在前面两者中选择，我更推荐三缸机的全新奇骏。
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