不是冤家不聚头盘点五对经典竞争车型（下）

伟大的对手值得尊敬，他激励你不能松劲，催促你持续前进，让你变得更强、更优秀！

雅马哈VMAX和杜卡迪Diavel，本田金翼和宝马K1600GLT，庞巴迪Spyder和雅马哈Niken，哈雷V-ROD和摩托古兹MGX-21……那些闻名天下的经典车型，哪个不是在竞争中相互成就？

这些冤家对头，精神上的追求有哪些相同目标？内在气质有哪些不同？技术结构上有哪些特征？我们通过梳理、分析这些重量级摩坛经典车型，努力找到答案。通过这个不一样的角度，我们会发现摩托车世界的独特魅力！

超跑巅峰的对决：宝马HP4RaceVS杜卡迪1299Superleggera

超级跑车采用了最新技术，体现了最高水平，向来是兵家必争之地。为了进一步体现强大的实力，有的厂家还推出限量版，比如2017年杜卡迪1299Superleggera璀璨亮相，绝对是霸气外露！当然，竞争对手不可能坐视不管，同年宝马就以超级跑车S1000RR为平台，推出具备赛场竞技性能的HP4Race，完全是针锋相对！

☆烈火雄心

1299Superleggera代表杜卡迪最高水平的超级跑车：胸膛内奔腾的“烈火雄心”，渗透了杜卡迪参加世界超级摩托车锦标赛的智慧，不仅武装上全套钛合金气门和钛合金连杆，而且在短裙部的活塞上只安装了油环和压缩环，这种双环活塞是只用于赛车的特制装备，从而显著减轻了往复质量和内部摩擦。为了进一步提高性能，燃烧室同样借鉴了WSBK赛车的技术结构，配上新的活塞头，实现了13.0：1的高压缩比。与之相配的，还有新的超轻曲轴，并配以致密钨嵌件来实现精准平衡。最新的赛道技术赋予Superleggera令人吃惊的能量——这台双缸发动机在转速11000r/min时，输出的最大功率达到158.1kW，最大扭矩146.5N·m则在转速9000r/min时爆发，在超级跑车中笑傲群雄！

宝马HP4Race同样拥有更强悍的峰值动力，风格火爆的并列四缸发动机用上了赛车型凸轮轴、更加高效的进气系统、新的气门开启时间等。针对更苛刻的强化要求，HP4Race换上了高强度的锻钢连杆，曲轴则减轻了约200g，以获得更积极的响应。因此，与标准版S1000RR相比，HP4Race转速更快、更高，转速红线设置在14500r/min；动力性能更加出众，最大功率飙升到158kW（13900r/min），最大扭矩达到120N·m（10000r/min）！

☆超级轻盈

与超强能量构成鲜明反差的，则是异常轻盈的重量！Superleggera浑身渗透着“碳”基因，车架、副车架、摇臂、轮辋、导流罩等全部采用了碳纤维材料；排气系统、悬挂系统弹簧、发动机连杆、进气门和排气门以及诸多螺栓等紧固件，全部由钛合金制造而成；造型优雅的油箱，则采用了铝合金材料。最终，1299Superleggera的净质量只有156kg，即使油箱加满汽油，整备重量也只有167kg！

更加不可思议的是，HP4Race竟然将净质量削减至146kg，甚至比竞逐WSBK的赛车还轻！减轻重量的最大“功臣”是碳纤维车架，这在量产型摩托车上首次使用。这款碳纤维车架重量只有区区7.8kg，有效降低了整车质量。碳纤维车架采用了桥式结构，并列四缸发动机前倾32°后，与其紧紧锁定，成为车架的强化单元。帮助HP4Race进一步瘦身的还有碳纤维轮辋，与轻合金锻造的轮辋相比，碳纤维轮辋减轻总量达30%！匹配HP4Race的钛合金排气系统，同样减轻了重量。这套排气系统采用了4-2-1结构，消声器部分则包裹了碳纤维材料，不仅重量轻巧，而且襄助实现了充沛的中段转速扭矩和酣畅的高段转速功率。

☆智能机器

HP4Race配置了最先进的电子智能辅助装置。当加速过猛、出现前轮飘起迹象时，HP4Race的发车控制系统（LC）就会自动抑制发动机的扭矩输出，避免车头抬升，这样骑手在起步加速时就不需要关注控制动力，将全部精力用于离合器和换挡。标配的快速换挡系统，则允许骑手无需调整油门开度、无须拉动离合器握杆即可直接换挡，从而争分夺秒赢取宝贵的时间！HP4Race拥有过人的“智慧”，赛车型DTC、EBR、PTL、驾驶模式等一应俱全，襄助骑手更准确、更高效地驾驭这匹铿锵战马！

同样，Superleggera装备了精密复杂的电子系统，包括单轮行驶控制系统、牵引力控制系统、快速换挡系统、发动机制动控制系统、驾驶模式、动力模式等，襄助骑手实现深度掌控！ 

暗黑诱惑：摩托·古兹MGX-21VS哈雷NIGHTRODSPECIAL

骑手的天性是爱出行、爱自由，但是表达的方式各不相同，有的喜欢旅行、有的喜欢探险，有的激情四射、有的稳重内敛，有时风火雷霆，有时徜徉游荡……作为个人交通工具和娱乐道具，摩托车就是骑手的个性宣言，驾驶什么样的摩托车，其实折射了骑手的审美、性格、气质。

作为巡航车，最重要的不是性能，不是技术，不是操控，而是风格和个性。在这方面，很突出的就是哈雷NIGHTRODSPECIAL和摩托·古兹MGX-21。

☆纵置V2和横置V2

哈雷NIGHTRODSPECIAL，搭载的是RevolutionV型双缸发动机。安装在前缸之前的大型散热器，高调宣布这是哈雷摩托车中罕见的液冷动力装置。哈雷大双缸标准的特征是顶置气门（OHV），但是这位“酷客”则采用了高转速的双顶置凸轮轴，因此相比其他的哈雷摩托车，NIGHTRODSPECIAL的动力性能特别是中高段转速性能，获得了显著提升！这台大双缸经由ESPFI电子燃油喷射系统伺服后，可以爆发出90kW（8000r/min）的最大功率，以及112N·m（7250r/min）的最大扭矩，明显超越了同级别采用顶置气门机构的V型双缸发动机。

摩托·古兹MGX-21搭载的也是V2发动机，不同的是，哈雷V2是纵置形式，而摩托·古兹是横置形式，向两侧鼓凸的大块头汽缸特别显眼，汽缸头还喷涂上醒目的大红色，高调宣告其1380mL排量的胸怀气度。这台大双缸发动机由52mm口径的单扼流阀体伺服，并通过Y型歧管向两只汽缸输送气流；新的进气道长度略微延长，以增强低转速时的扭矩。每个汽缸头上安装了4只气门，由顶置凸轮轴通过滚轮摇臂来驱动，从而降低了摩擦损失。同时，考虑到104mm的超大缸径，摩托·古兹工程师为每只汽缸安装了两只火花塞，以实现充分燃烧。最终，MGX-21获得了71kW（6500r/min）的最大功率，最大扭矩尤其令人吃惊，达到了121N·m，而此时转速仅有3000r/min！