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今年上海车展上，东风风神亮相了首款搭载“马赫动力”的车型——奕炫MAX。最近，车叔在云南丽江试驾了这款车（试装版），该车预计于7月到店，8月正式上市。诚如其名，奕炫MAX是奕炫的进阶版，自主品牌总是不能免俗，诸如此类的后缀还有PRO、PLUS……
注意，此次的“MAX”含金量很高，并非造型上的小调整，或个别配置的增补，奕炫MAX骨子里跟奕炫完全不一样。众所周知，东风风神是央企东风集团“亲儿子”，而东风集团跟日产-雷诺-三菱联盟、PSA、本田合作多年，技术资源非常优厚。奕炫MAX基于全新DSMA架构打造，通过马赫动力的赋能，奕炫MAX可以说是一个“狠角色”。
不是一款普通的“买菜车”
蹦起来很爽
虽然出发点位于旅游名城、“艳遇之都”丽江，但活动其实是一次“极限挑战”（活动主题）。按照官方的说辞，东风风神“不信极限，不再跟随‘够用就好’”，因而推出了奕炫MAX，要为车市的“高端性能普及者”。当日，试驾媒体从丽江驾车至迪庆藏区，往返里程超过350公里，途中经过不少山路，迪庆境内的海拔也比较高，主办方希望我们充分感受奕炫MAX的性能实力。
马赫动力总成是奕炫MAX的最大亮点/杀手锏。车叔当日试驾的是搭载马赫动力旗下的“MHD极·混动系统”的版本，混动版目前并未作为单独车系存在。新车搭载一台热效率高达41.07%的马赫动力1.5T发动机，在电机的加持下，把“高效”推向了极致。参数方面，最大功率为130kW（燃油版为150kW），轮边起步扭矩在3500N·m以上，百公里加速成绩为6.96秒（燃油版为7.5秒），百公里油耗更是低至4.3L，官方称“可实现一箱油从北京跑到上海”。
奕炫MAX混动版在前中后全阶段均能提供强劲的动力输出，前段加速由电机提供，中后段加速是通过油电共同驱动的，同时燃油机还会输出一部分能量给电池充电，这些逻辑立马让人想到本田锐·混动车型，但二者并不雷同。作为混动车，新车的起步自然很轻快，车叔没察觉到丝毫的顿挫感，而且电机噪音抑制得挺好。这套混动系统十分注重静谧性，车速起来后，你也很难留意到发动机和电机工作的声音。
新车的官方定位为“赛道级宽体家轿”，这里有一段渊源。奕炫在CTCC等比赛中屡屡得冠，积累了大量的赛道数据，因此在技术以及背书上直接“反哺”奕炫MAX，为其注入了性能、运动的基因。
不过，奕炫MAX毕竟是一款面向大众市场量产家用车，跟征战赛道的“爆改车”还是两码事。试驾过程中，车叔感觉到，虽然其动力储备很强，但响应不是很“贼”。急踩油门后，E-CVT还是会极短暂地“思考”下，如果你切换至运动模式，动力输出就很顺畅了。
转向也有明显的虚位，刹车反馈力度追求线性，也就是说，新车调校上总体比较温和。如果你是急躁的小年轻，可能会觉得有一丝丝遗憾，明明动力这么强。对此厂商领导说，奕炫MAX首先是一款“家轿”，然后再谈赛道。
在山路、弯道上，奕炫MAX的表现堪称惊艳，简直是一款“平民劈弯神器”。新车底盘采用前麦弗逊后多连杆式悬架结构，调校得非常扎实紧致，90km/h过弯依然很从容，车身姿态稳健，其操控稳定性大大优于同级家用车，这是车叔印象最深刻的一点。
214国道上不时有社会车辆穿插，加上总行程比较长，我们“不是在超车，就是在超车的路上”。在这个时候，动力就像存款，真没有人嫌多，一脚油门下去说超就超，新车在进行连续的高速紧急变线时动态响应非常稳健，减速也不拖泥带水，官方100km/h-0km/h制动距离为34.75m（同级最优）。虽然，不管是严谨来谈还是官方自称，奕炫MAX不能算是一款性能车，但其运动质感确实能大大超出你对一款10万级家轿的预期。
底盘的滤震性能就有些平庸了，对得起价格，但并不出众。对于路面传来的连续且细碎的颠簸，底盘并未进行足够有效的过滤，一定程度上影响了乘坐舒适性，厂商方面也大方承认了这个问题，称后续还会改良。性能味儿跟高级感是有区别的，“一分钱一分货”，厂方在沟通中也明确表示，奕炫MAX全系价格不会超过15万元，瞄准主流A级家轿市场。对于滤震这一点，我们大可不必用B级车的标准苛求。
车内外时尚潮流气质满满
配装率有待进一步确认
从奕炫这款车开始，东风风神的轿车产品进入了一个全新时代，产品设计上的年轻、潮流感收获了不少好评。此次奕炫MAX采用全新“赛道风暴美学”，吸睛指数很高。
前格珊的设计元素灵感来源于战斗机突破音障时的视觉观感，两侧还有导气口，矩阵式大灯内部提供LED日行灯，搭配“流水”转向灯，点亮效果不错，整车融合了年轻、精致、运动的元素。
奕炫MAX的车身侧面就更有说头了。新车的车宽达到1870mm（同级最宽），高宽比为0.788，营造出了不俗的低趴感、轿跑感，风阻系数为同级中极低的0.27。此外，车叔试驾的这款奕炫MAX提供17英寸枪灰色轮毂和马牌轮胎，此处彰显了厂商的诚意，值得点赞。
尾部方面的设计偏于四平八稳，最亮眼的设计当属贯穿式尾灯，这是当下流行的设计元素。新车还在后包围处提供了镀铬排气装饰，真正的排气管采用了隐藏式处理。
内饰的设计布局和做工用料都可圈可点。你日常触摸到的部位几乎都采用了软性材质包裹，双环抱座舱和上下双饰条结合，仪表板与左右门板整体贯通，车内视野显得很开阔。值得一提的是，中控台偏向驾驶位9.8°，此处加入了人机工程学方面的考量，此外黄色点缀也为整车增添了时尚气质。
配置方面，奕炫MAX提供全液晶仪表盘、3D曲面中控大屏和三幅式多功能方向盘，中控按钮区看起来比较简洁。关于智能网联，奕炫 MAX 内置最新的 WindLink车机系统，支持智能语音、在线应用等主流功能。语音交互的体验尚可，车机的反应速度和功能性能勉强能跟得上主流，智能化并不是这款车的强项。
另外，双闪灯、空调设置等按钮隐藏在中控屏上下方的触控面板上，空调还支持360度智能扫风。其实车叔个人很注重盲操手感，不太认同完全取消传统按键，不过时代在进步，新车追求内饰整体感、科技感，迎合潮流走向，没毛病。
其它配置方面，奕炫MAX还配备了全景天窗，可以隔绝97%的紫外线，不过遮阳帘不支持一键开启。同样，后排车窗也不支持一键升降，这是让车叔比较疑惑的一点。至于官方宣传的自动驾驶辅助功能，更是一个没见着。
奕炫MAX的轴距达到2770mm，加上车宽同级最优，乘坐空间非常宽裕。座椅还采用了“零重力”设计，乘坐舒适性还行，不过PM2.5过滤、负离子发生器等健康配置并未提供。特别是，车叔没有找到官方宣称的主驾座椅“智能按摩”功能，副驾座椅也不支持电动调节。对此厂商领导特地解释，车叔体验的这台试装车对应量产版的入门款，奕炫MAX的具体配置信息尚未明确，毕竟离正式上市还有2个月左右时间，厂商也还在综合各方面反馈，进行相应地调整。
车叔总结
东风风神方面称，奕炫MAX计划年内销量达到2万辆，之后整个奕炫系列稳定月销过万。老实说，这一目标还是挺有挑战性的，自主品牌在轿车领域实现突破的难度很大。事实上，东风风神区别于那些喜欢“堆配置”的自主品牌，坚持以核心技术领域为突破口，以硬实力征服消费者。马赫动力将成为奕炫MAX的一张王牌，面对合资强敌也有一战之力，官方还给出“3年/10万公里发动机核心零部件出问题免费换新车”的承诺，未来的市场表现还是有想象空间的。
此外，东风风神表示希望通过奕炫MAX树立起全新的品牌形象，但不敢贸然在价格上“走高端”，如果奕炫MAX最终的定价和配置有足够的吸引力，在车叔看来，东风风神打赢一场“翻身仗”不是不可能。
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