换装48V混动，实力不输BBA 试驾新款沃尔沃XC60

如果时间退回到4年前，说起48V混动，各大车企真像是要挽起衣袖大干一番的节奏。不过，如今看来，48V混动似乎陷入了尴尬的境地：成本虽然比HEV车型低，但油耗方面却难以满足“双积分”中“低油耗乘用车”的标准。所以，在接到新款XC60的试驾邀请时，我认为这只是沃尔沃一次聊胜于无的改款，甚至一开始心底还有些不屑：现在才换48V混动，这可不是什么新鲜的技术了。

实际上，将48V和HEV进行对比本就有失公允。因为前者的成本大概只有后者的30%，理论上却能达到后者70%的节油效果。然而，正是因为差的这30%，让48V混动注定不会成为传统车企在电气化转型中最重要的那枚棋子。不过，对不少传统车企来说，电气化转型有两个最近的时间节点，一个是2025年，另一个是2030年。而在2025年之前，用48V混动是平衡节能减排、动力和成本最佳的解决方案。

说回新款XC60，可以看看它的对手奔驰GLC、宝马X3以及奥迪Q5L。其实前两者要到下一代车型上才会采用48V混动；而奥迪则是在A6L这个级别之上的车型才有48V混动，像奥迪Q5L，只是用了12V轻混。所以，此番中期改款的沃尔沃XC60，全系换用2.0T引擎+48V系统，硬件层面其实诚意是足够的。

这次我拿到的试驾车是B5四驱智雅豪华版，相比老款T5四驱智雅豪华版，新款车型的理论油耗为7.4L/100km，而老款车型为7.9L/100km。那么实际效果呢？正如前文所讲，我们不应该对48V混动的节油能力期望过高，整个试驾活动下来，新款XC60在油耗方面并不会带来太多惊喜。当然，或许是我们此次试驾并没有多少需要频繁起步的拥堵路段，匀速行驶其实48V混动并没有多少用武之地。

但是，新款XC60这套48V混动给你的惊喜不是用油耗换来的，而是——更优异的驾驶体验。这次沃尔沃对新款XC60做了两个大胆的变动：一是取消了启停按钮。

实话讲，很多朋友应该跟笔者一样，上车第一件事就是关启停。主要原因就是引擎启动时传递到车内的振动，真的很影响驾乘体验。而且，我想绝大部分看这篇文章的朋友，开的都是六缸以下的车型，引擎点火运转的声音也并不那么悦耳。然而，有了48V混动之后，引擎的停转和启动基本上悄无声息。48V系统替代传统的启动机后，完全可以在起步时，把引擎带到跟车速更匹配的转速再开始点火。

二是取消了标准、节油、运动模式，只保留一个越野模式选项。新款XC60这套48V混动系统，本身它的电机也可以额外提供14马力的动力，在起步或者全力加速时可以派上用场。所以，并不清楚沃尔沃是否基于这一原因而做出的决定。

新款XC60在引擎动力部分变化不大，B4的账面数据比原来的T4高。而笔者试驾的B5车型，2.0T引擎的最大功率250马力，最大扭矩为350牛·米。其实账面数据跟之前的T5车型相比没有变化，但厂家肯定会针对48V混动进行重新调校匹配。

与老款车型一样，新款XC60匹配的也是爱信8AT变速箱。取消驾驶模式选择还是要有很大勇气的，毕竟驾驶模式部分，在对手那儿可都是作为卖点来强调的。不过，只要动力匹配优异，节油、标准、运动，其实只跟你的右脚有关。

但是，新款XC60在动力平顺性方面无疑还有提升空间。什么？爱信8AT变速箱你说它不平顺？对，在大部分情况下，它与引擎的配合都像快步入“金婚”的“老夫老妻”。外加48V混动系统，日常跟车缓踩油门加速真的要比老款车型轻快很多。但唯一让笔者不满意的是，如果遇到前面有慢车需要刹车减速，然后再变道加速超车时，新款XC60会有比较明显的顿挫。整套动力系统需要“思考一下人生”然后才“幡然醒悟”，之后便会猛地将你推出去。新款XC60在引擎、变速箱的响应方面，调校还是保守了一点。如果油门响应以及变速箱降挡的反应再果敢一点，其实反而开起来会更平顺。

新款XC60的转向是偏轻但指向比较精准的类型，笔者感觉跟如今奥迪的转向调校有点像。你也可以选择关闭车辆设置里面的“增强助力”选项，这样转向感觉会稍微重手一点。新款XC60的刹车系统也有变化，沃尔沃为其装上了大陆集团的电控刹车系统，理论响应时间只有0.15秒。实际体验下来，新款XC60的刹车真的非常棒，尤其是最后那段踏板行程所给予的制动力非常强，能给你足够的信心。唯一需要注意的是，新款XC60的刹车踏板略微有些偏轻，加上电控刹车灵敏的响应，这需要你更精准控制刹车的力度。

关于动态体验还有一点，我们这次试驾车是选装了空气悬架，我全程都用的自适应模式。有了4C自适应底盘和空气悬架的加持，新款XC60在过起伏路面时的稳定感令人印象深刻，悬架很快会拉住车身，很难产生多余的晃动。总体来说，新款XC60乃至于整个沃尔沃家族，其实底盘调校不会给你舒服到像船那样的感受，它们会有意保留不少路感。

至于四驱系统，新款XC60配备了博格华纳第六代四驱系统。由于本次试驾没有越野项目体验环节，所以无法感知这套四驱系统到底处于怎样的水准。据官方介绍，新款XC60四驱车型的前后动力分配可以在0-100%之间切换，理论上新款XC60的通过性要比老款车型更强。

跟德系对手的facelift中期改款不同，新款XC60的外形变化真的是微乎其微。如果把新老车型放在一起，你会发现新款XC60的前脸只是前杠两侧的造型发生了变化，新款车型的设计更年轻、运动一些。

车尾部分的变化主要是在后杠部分。新款XC60的排气管采用了隐藏式设计，同行的媒体老师觉得新款设计更加优雅，更符合XC60的车型气质。但我还是觉得XC60这款车型其实年轻的受众并不少，老款方口镀铬外露式的排气管更加帅气。

侧面的线条完全延续老款车型的设计，但新款XC60提供了一套新的19英寸轮圈，双五辐银黑样式的轮圈运动感挺强。我对比了一下老款车型后发现，这套轮圈就是脱胎于老款XC60运动版的轮圈样式，只是做了细节上的微调。综合来看，新款XC60还是属于那种耐看型，要是不改排气样式，我觉得外形方面真的就无可挑剔了。当然，可能你也会觉得新款XC60的外形平平无奇，毫无特色，这都是见仁见智了。

车内的话，看起来整个座舱的设计都直接沿用自老款车型，但新款XC60在操作体验方面其实已经悄然发生了转变。跟老款一样是9英寸的中控竖屏，不过内置的车机系统已经变成了原生安卓，而且支持科大讯飞智能语音。体验下来，这套车机系统有两点是我非常喜欢的：一是内置了高德地图，基本跟手机上的版本一样，非常好用；二是智能语音支持连续对话，不用傻到每次都叫“你好，小沃”。而且科大讯飞的语音功能对“塑料普通话”很友好。

除了车机系统，其实新款XC60还有一处很难发现的变化——它的天窗控制方式变成了触控滑动形式。前两天笔者刚巧试驾过全新明锐PRO，两车的天窗开闭方式类似，但触控手感明显就是“一分钱一分货”了。

新款XC60改为了电子挡把，而且我们试驾的这台B5四驱智雅豪华版还是水晶换挡杆，顿时让车内充满了“金钱的味道”。唯独遗憾的是，这台试驾车没有选装B&O音响系统，哈曼卡顿总会差点儿意思。如果你选择的是新款XC60的高配车型的话，真的强烈建议选装空气悬架和B&O音响系统，这钱还是值得花的。

鹏友说：

实际上，在笔者看来，新款XC60的这些变化所带来的，更多是起到锦上添花的作用。真正让笔者产生买它冲动的，还是沃尔沃一贯所追求的安全、环保。随着年纪的增大，相信很多朋友跟我一样，买车时会将一部车的安全性放在第一位。之前我只知道三点式安全带是沃尔沃发明的，还有那部著名的第一代XC90事故车。但没想到，沃尔沃对于安全的追求是持续且投资巨大的。比如它们有总价值1.1亿的“假人家族”，成员有100多个，最大的83岁。沃尔沃每年会进行400次碰撞试验，而且采用的是超过国际标准（64km/h）的80km/h碰撞速度。要知道，这多出的16km/h碰撞速度，所产生的能量却要高出50%。而环保和健康也可以归结于安全性，我甚至觉得沃尔沃对这方面有一种“洁癖”一样的执念。它们宁愿每辆车多花102秒的时间，去喷涂环保但降噪效果并不是那么好的水溶性减震胶。这样带来的“后果”是，前者的成本要比同级大部分对手采用的沥青阻尼板高4倍，而某些车主可能还会抱怨加速时引擎噪音有些大。你可能会说我被厂家洗脑了，但我真觉得手中的这台新款沃尔沃XC60挺适合现阶段的自己。关键是，优惠下来价格是真的香。