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随着全球节能减排政策不断升级，在汽车行业很多国家早已宣布了燃油禁售时间，如荷兰在2025年禁售传统燃油车；德国在2030年禁售传统内燃机汽车；印度在2030年禁售传统燃油车。可以看出新能源的步伐是不能逆转的，汽车企业的新一轮淘汰赛已经开始。
在企业方面，继奥迪宣布燃油车停产时间后，很多车企也纷纷宣布。大众宣布将在2035年前停止在欧洲销售内燃机汽车；捷豹路虎从2025年开始不再生产燃油车；本田2040年将停止销售新的燃油车等。
大众
作为欧洲的长期霸主，大众品牌也宣布了其燃油停售计划，将于2033至2035年间，退出欧洲的内燃机车辆业务，在美国和中国停售内燃机汽车的时间则将稍晚一些，而南美洲和非洲则需要更长的时间，并且大众品牌的车队最迟将在2050年之前实现二氧化碳中和。
大众品牌在欧洲获得了不错的成绩，本年度4月份，来自大众汽车集团的ID.4与ID.3两款纯电动车占据了新车注册量的前两名，ID.4凭借7565辆的成绩成为欧洲纯电动市场中首款销量夺冠的SUV车型。反观大众品牌在国内可谓刚刚起步，目前ID.4尚未收到成效。
事实上，大众集团的高层已经多次在公众场合上表示其对于新能源领域的决心。最近大众品牌在华纯电动车攻势猛烈，ID.4家族和ID.6家族这一套“组合拳”的到来也有望推进大众品牌在华的新能源发展。未来也会有更多车型基于MEB架构打造，按照大众汽车集团的规划，将在2023年实现电动车100万辆的销售目标；计划到2029年之前旗下各品牌共计推出60款新能源汽车。
本田
本田汽车在年度股东大会上宣布，到2040年将停止销售新的燃油车，只销售电动汽车和其它不排放二氧化碳的汽车。本田的燃油发动机向来闻名，而此消息的公布多少让人有些惋惜。
此前，本田曾宣布氢燃料电池车CLARITY FUEL CELL也将于年内停产，这个在氢能源这个领域研发多年，但在如今这个节点下宣布停止生产氢燃料车型，可见本田未来将更加专注于电动汽车。
在国内市场，本田品牌中无论东风本田的CR-V，还是广汽本田的雅阁，其混动车型占比相当高，所以说本田在用电领域也积累了不少经验。而在纯电动车型，则有X-NV和VE-1，两者是油改电产物，所以更像是本田对于国内市场的一个试探。
按照本田的计划在今后5年内，本田将在中国市场投放10款Honda品牌电动车型。其中首款车型将以“Honda SUV E：平台架构”为基础，于2022年春季量产上市。在此前的上海车展上，本田的这款纯电动SUV原型车也进行了展出，名为“Honda SUV E: Prototype”，将成为中国市场首款本田品牌的纯电动车型。
捷豹路虎
捷豹路虎早在2月份便已经宣布了其“重塑未来”新战略计划，其中捷豹的目标是成为一个纯电豪华品牌，从2025年开始不再生产燃油车。并且在近日，捷豹路虎首席执行官蒂埃里·博洛雷（Thierry Bollore）对英国媒体表示，捷豹新推出的纯电动车系列将从10万英镑起售。
捷豹在纯电动方面发力，而路虎则在氢能源方向发力，且将在今年内开始测试基于路虎卫士的氢燃料电池原型车，以扩充其零排放车型阵营。捷豹路虎认为，氢燃料电池可提供更高能量密度和快速补能，并在低温下将航程损失降至最低，使该技术成为大型车辆或在炎热、寒冷环境中运行车辆的理想选择。
捷豹路虎目前在售的纯电动车型为捷豹I-PACE，上市时间并不短，但没有取得理想的表现，该车型更多是试探产品，相比于目前热销的纯电动车型仍有些差距。值得一提的是，2020/21财年，捷豹路虎在中国市场，其累计销量达到111,206辆，占据整体销量四分之一，且同比收获23.4%高增长；2.6%的息税前利润率，也是两年来的最好成绩。捷豹路虎的降本增效取得成效，销量和利润率同步平稳增长是一个良好的信号。
汽车网评：时间是最大的敌人
大众、本田和捷豹路虎目前在华的纯电动领域尚未能打开，随着停产燃油车的时间推出，也说明了其背水一战的必胜决心。鉴于三者的研发能力，新能源技术应该不成问题，如今时间迫切才是最大的难题，在竞争激烈的国内市场更快铺设产品线，无疑更能占得先机。
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