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被央视在3.15晚会上点名，对于车企来说绝对不是什么好事，但是今年的情况似乎也没有那么"绝对"。英菲尼迪QX60的变速箱问题被摆上荧幕，客观上倒是帮助不少人回忆起来，英菲尼迪还有这样一款全进口的中大型SUV。而它进入中国市场已经是2012年的事了，9年没有垂直换代，在传统车企中也是很少有的情况。
近期，全新英菲尼迪QX60的消息终于来了，年底之前预计能赶上北美市场，等国产估计就是明年的事了，那可真是"十年磨一剑"。十年的时间是付出了，但是这把"剑"磨的如何呢？今天就先从技术角度，前瞻一下这款全新英菲尼迪QX60。
作为一款换代车型，全新英菲尼迪QX60最大的亮点，就是将动力系统升级为"魔改版"QR35 HR 3.5L V6自然吸气发动机，匹配ZF 9AT自动变速箱。但是这两样最核心的变化，都并非什么新鲜玩意儿。
首先，这台QR35 HR 3.5L V6自然吸气发动机确实是日产的明星产品，在北美市场口碑良好。它既是全球十佳发动机评选的常客，也是多年来缝缝补补，一直维护英菲尼迪品牌调性的功臣。
目前该发动机也已经迭代到配备了CVTC连续可变气门正时系统，并在排气侧增加e-VTC气门正时系统。两个系统从进/排气两端控制不同工况下的工作时间点，而且电磁技术也能更为精准的控制，使发动机在燃油经济性和动力输出上高效切换。
当然这款发动机大概率是无缘国内市场的，国产化之后的全新英菲尼迪QX60，预计还是会搭载和英菲尼迪QX50一样的2.0T涡轮增压发动机。
这款发动机具备可变压缩比技术，可以实现8-14个压缩比之间的调节。另外，还通过不同工况下，实现奥托循环和阿特金森循环的切换，获得更好的效率，这点在之前聊大众新款EA211和EA888发动机的时候也提到过。
加上缸内直喷与歧管喷射的双喷油系统，以及集成排气歧管缸盖等。从技术上来说，确实集合了当下主流的燃油发动机技术，180kW的最大功率以及380Nm的最大扭矩，相比海外3.5L V6自然吸气发动机，功率大约少了50Ps，扭矩则要多出14Nm。
当然，已经国产英菲尼迪QX50的CVT变速箱应该不会出现在国产的英菲尼迪QX60身上了。目前的消息来看，变速箱环节还是会统一配备来自ZF的9速手自一体变速箱。说起ZF大家想到的可能都是宝马"御用"的那台纵置8AT变速箱，但是这台9AT同样"大名鼎鼎"。
这台ZF的9AT一样是央视3.15节目的"老熟人"。它最早在2013年就搭载在路虎揽胜极光身上，后来又沿用在同平台的路虎发现神行，以及Jeep品牌的自由光车型上。另外，北美地区的道奇、菲亚特以及本田、讴歌等部分车型，也都采用了这台9AT变速箱。而2015年的央视3.15晚会，路虎揽胜极光就因为变速箱问题"中招"。
随着本田2.0T+10AT组合的成熟，未来这款ZF的9AT势必将逐渐从本田的产品序列中慢慢淡出，但是为何同样作为日系品牌的英菲尼迪选择"跳坑"？其实，这也是日产系第一次使用2.0T+9AT的组合。毕竟，自家的CVT已经踩坑，不可能换代之后继续沿用。另一方面，ZF的9AT近年来也通过软件升级完善了不少，更重要的是能够更好的承受发动机扭矩输出，同时保障燃油经济性。毕竟市面上可供选择的横置平台多挡位自动变速箱余地并不大。
这款代号9HP的变速箱，有9HP28和9HP48两种型号，对应的是它们的输入扭矩，对全新英菲尼迪QX60而言，自然使用的是9HP48版本（最大输入扭矩480Nm）。对比爱信的8AT而言，ZF的9AT拥有多达4个超速挡（齿比＜1），而爱信只有2个。当齿比＜1的时候，车辆就更能在高速状态下以更低转速巡航，以此获得更好的燃油经济性。所以从一开始，ZF这台9AT就是冲着省油来的。
或许英菲尼迪自己也意识到，面对重达2吨以上的英菲尼迪QX60，CVT无级变速箱的弱点已经无法隐藏。ZF的9AT或许并不完美，但是相比CVT，自动变速箱还是更适合用在体积更大的车型上。再加上ZF的9AT同样具备不逊色于CVT的燃油经济性，英菲尼迪做出如此尝试也就不让人意外了。而且，通过前面品牌的"实验"以及ZF自身多年的调校，英菲尼迪最后还是选择了相信它。
总结：英菲尼迪目前在中国市场仍然仅有英菲尼迪Q50L以及英菲尼迪QX50两款车型，有意思的是，如果明年英菲尼迪QX60也国产上市，那么3款国产的英菲尼迪，都将使用2.0T发动机（型号不同），但是变速箱却各不相同。
如果说动力上全新英菲尼迪QX60还是因为市场不同，区别北美和中国地区。那么变速箱的统一选择，则是英菲尼迪权衡多年，最后唯一的选择。也是希望经过路虎、Jeep等品牌的"锤炼"，ZF这台9AT变速箱已经可堪大用，否则英菲尼迪有可能踏入同一条河两次。
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