XR-V、缤智、傲跑强者对决，这回日系却败给了韩系？

在“金九银十”拉开帷幕之前，汽车市场进入到了一个较为“动荡”的周期，各大品牌纷纷选在这个时候出手，抛出了一颗颗足以撼动市场的重磅炸弹。

从当前的乘用车市场发展趋势来看，新能源趁“碳达峰、碳中和”大势炸出了一颗蘑菇云；自主汽车市场凭借动力与智能两大核心技术的长足进步，开始朝合资市场开炮；而

诸多合资品牌也开始创新探索，紧随“新四化”战略，并从中汲取养分，合资汽车制造商也有了泰山崩于前而岿然不动的气魄与资本。尤其是在当前无限逼近第一市场的SUV量产车市场，除了几台耳熟能详的自主爆款外，合资仍发挥出了统治级表现。

比如说在小型SUV市场，本田XR-V与缤智掌握了不小的话语权，但离高枕无忧还有不小的距离，同样位列小型合资SUV销量TOP5的起亚傲跑，正对其发起迅猛的攻击。

接下来，我们选取价位接近的傲跑2020款1.5L CVT智慧版（12.58万元，以下简称“傲跑”）、缤智2020款1.5L CVT精英版（13.38万元，以下简称“缤智”）、XR-V 2021款1.5L CVT经典版（13.29万元，以下简称“XR-V”）三款车型进行对比，看看在同价位区间内，谁将在激烈的市场竞争中，给予消费者更“IN核”的价值体验。

“IN核”SUV要有不俗设计

从自主到合资、从廉价到豪华，过去5年来SUV市场几乎都在靠着跨界元素出圈。由于国内路况对SUV车型底盘通过性的要求并不是特别高，所以消费者也把对一辆车的关注点放在了“颜值”上，这种运动跨界渐渐变成了一种火爆的审美趋势。

而今天我们所看到的本田缤智、本田XR-V、起亚傲跑三者都带有这种跨界，缤智走年轻感、XR-V搞轿跑化，而傲跑同样是跨界，却将当前入门级SUV市场中最非比寻常的硬朗感引入其中，并且通过更复杂且精巧的多区间设计缔造出潮流感。

XR-V由于获得了改款套件，它的模样虽称不上时尚，但导流孔的加入或许还能让它再战两年；而缤智的外观设计语言的确已经到了亟待更新的时刻，除了U型格栅之外，原本用作跨界的独立雾灯、低平引擎舱等设计，现在看来是有些过时了。

正如我们前文中所提到的，傲跑虽说也在用跨界元素吸引消费者，但却很少有车主在描述它时会用“跨界”二字，说的更多的其实是它的个性与硬度，这表明傲跑已经将跨界的元素融合得非常不错了。

采用了双色拼涂的傲跑通过更加传统的框架与更加现代化的曲线，在视觉上反倒是接近于奔驰GLS、日产途乐等超级硬派SUV，其虎啸式格栅个性张扬，不像德系、日系竞品那样显得千篇一律，配合组合式自适应大灯、底盘防刮蹭装饰带等精致设计，自带辨识度，在车主群体中博得了满堂彩。

颜值固然重要，可它毕竟不能当饭吃。对于家用SUV来说，实用性是更重要的考核维度。尤其是在小型SUV市场当中，这类细分车型本身整体尺寸就偏小巧，若是其每一寸长、每一寸高都无法在实际空间层面发挥出最大效用的话，驾乘者的用车体验便会大打折扣。

由于是姊妹车型，缤智与XR-V的长宽高均为4328/1772/1610mm，轴距为2610mm，在小型SUV市场中不算十分宽大，但多亏了本田在结构设计时颇有造诣，其后排仍能为178cm的车主提供1拳的头部空间，这跟紧凑型SUV其实差不了多少。

但毕竟是小型车，它的后座在腿部余量上并没有那么宽裕，前排座椅不动情况下能有1拳出头的距离，只能算是尚可。

相比之下，傲跑的原始条件更加出色，4345/1800/1645mm的长宽高尺寸、2630mm的轴距，除了优于缤智、XR-V外，在整个小型SUV市场都是较出众的，再加上起亚在空间布局方面也很不错，从而扩大了傲跑的空间利用率。

一个身高180cm车主的反馈，其在驾驶座椅上端坐着也能有1拳的头部空间，而后排就算是同时坐进三名乘客，地板上的小斜坡也不会影响乘坐体验。而且在家庭满员出行的时候，平整的后备厢塞下三个拉杆箱还能有不少余量，这在小型SUV市场也是不常有的。

在关乎舒适性的关键配置上，傲跑从真皮的方向盘到高级皮质覆盖的座椅，再到内门板等处大量带缝线的软包，质感不俗，而本田两兄弟则是集中了大量搪塑工艺，无论是视觉观感还是触感，都差一些。

当然了，如果只在实用性上做出文章，那可能还是无法满足年轻人的挑剔需求。毕竟现在是智能化盛行的时代，一款车除了履行基本使命以外，还需要发挥出“智能空间”的功效。

换句话说，一台燃油SUV想要真正实现“智能空间”，一般需要两个条件：一是智能网联，二是智能安全。

从智能安全方向来看，我们所筛选的XR-V（13.29万元）和缤智（13.38万元）这两个价位接近的版本，并没有搭载完整的Honda SENSING系统，智能辅助作用着实有限，XR-V只配备了倒车影像，而价格更高的缤智甚至连倒车影像都没有，这几乎成为了被消费市场诟病的“致命缺点”。

反观12.58万元的起亚傲跑，其在本身就比缤智、XR-V便宜小1万元的情况下，还拥有了自适应巡航、360度全景影像、车侧盲区影像、主动刹车、车道保持辅助等先进配置。

正如大部分车主所提到的，就算是狭窄的空间，有了全景影像功能也能很轻松地倒车入库，而且DRIVE WiSE智能安全辅助系统后将为每一趟出行保驾护航。

得益于傲跑超群的主被动安全配置，让其在C-NCAP安全碰撞测试中获得了“五星”认证，是同级安全性最高的车型。

从智能网联方面来看，缤智、XR-V其实都算是老车了，陈旧的电子电气架构决定了它们没法提供太多智能网联功能，尤其是13.38万元的缤智，连一块智能屏幕都没有，只能通过数据线来播放音乐。即便XR-V有触控屏，但其8.0英寸的显示屏也只能提供基础多媒体，手机互联是无法实现的。

傲跑这边则截然不同，其所搭载的智能互联系统由东风悦达起亚与百度联合开发，除了能跟CarLife配合使用外，这块10.25英寸大屏内还能完成多场景语音交互，开车过程中用语音直接操作导航会非常方便，完全不用再分心去操作中控台了。

作为燃油车，机械素质始终受到消费者的关注。缤智、XR-V搭载的地球梦一直都是入门级涡轮增压发动机中的佼佼者，其依靠“本田大法”在小型SUV市场成为了为数不多符合“性能”二字的特殊产品，这也使得它们持续维持着冠军候选车身份。

可在这个价位中，为缤智、XR-V服务的只能是地球梦1.5L发动机，它的力道并没有1.5T那么强劲，而且满载与爬坡环节都会稍稍受限；而且本田的CVT变速箱，会让平顺性盖过驾驶乐趣，“本田大法”的魔力一下子就砍掉了一半。

其实，除了本田的地球梦系列外，韩系制造商也一直都是发动机市场的大户，而作为“沃德十佳”常客的SmartStream动力平台，也为起亚傲跑带来了一台优秀的伽马二代1.5L自然吸气发动机。

这台1.5L发动机在性能与油耗之间寻求到了更完美的平衡点，115Ps的最大功率虽略低于本田地球梦1.5L，但通过新增入智能控制机构的IVT无级变速箱，傲跑在车主手中的起步显得更轻松，而且转速拉升后深踩油门，还能迎来一些有趣的爆发，这反而会比本田大法更有魅力。此外，整套动力总成在动态输出过程中的稳定性更高、噪音更小，而且低至5.4L/100km的油耗更是同级最低的，在实测中，傲跑赛出了百公里4.06L的超低油耗，更是同级别市场中的“抄底数据”了。

更重要的是，为提升驾趣，除了在缤智、XR-V中也能找到的经济与运动驾驶模式外，起亚傲跑还获得了舒适/泥地/雪地/沙地四种驾驶模式可选，后三者在整个小型SUV市场都是比较少有的。在车主看来，它们有效地改善了不同路况下油门与换挡的响应逻辑，让车辆开起来更加过瘾。

起亚傲跑、本田缤智与本田XR-V都坐稳了小型SUV市场的TOP5，它们通过销售量说明了自己的综合实力的确处在同级别细分市场的平均水准之上。然而，对于入门级汽车世界来说，无论是媒体人还是消费者，都更乐意于在价格亲民的范围内优中选优，追求产品性价比的极致化。

通过本文各项对比测评我们也发现，12.58万元的傲跑2020款1.5L CVT智慧版在设计、智能、舒适、性能等方面都有更高阶的表现与诚意，选择它，便代表着将获得更“IN核”的价值体验。