奥迪近来发布了一组新一代RS 3原型车的轻度伪装照片和视频，同时也公布了一些技术细节。从其升级改进的一些重点来看，显然在许多方面有意针对同级别的竞争对手——AMG A45 S。那么我们就通过已知信息来看一看，这两款高性能四驱小钢炮各有哪些特色，谁才是更让你心动的那一款。
动力特性迥异，加速性能相当
从奥迪官方发布的轻度伪装照上我们可以看到，RS 3的车身涂装上带有“1-2-4-5-3”字样，也就是他们直列五缸机的点火顺序。奥迪在官方新闻稿上确认新一代RS 3的五缸发动机输出将维持294千瓦（400马力）的最大功率，与现款一致。但是，调校后的机器从5600-7000转之间都可以达到峰值，比现款来得更早。此外，峰值扭矩提升至500牛米，比现款增加了20牛米。
而AMG这边给A45的2.0T四缸发动机分了高低功率版本，最大输出分别是A45的285千瓦（387马力）、480牛米和A45 S上的310千瓦（421马力）、500牛米，最大功率分别在6500转和6750转达到，峰值扭矩区间则为4750-5000转和5000-5250转。目前尚未得知新一代RS 3的峰值扭矩区间，但从现款1700-5850转的峰值扭矩区间看，新一代RS 3的峰值扭矩区间也很可能比A45广很多。
小编驾驶过A45 S之后对于其高转发力的动力输出特性印象深刻，这也是小排量大涡轮发动机比较典型的输出特征。而现款RS 3则给我留下了动力输出更线性、低转扭矩充沛的印象。奥迪称新一代RS 3只需3.8秒即可从静止加速至100公里/小时，比现款快了0.3秒，同时比A45 S的官方数据快了0.1秒。
“半斤八两”的漂移模式
自从福特福克斯RS开始引入“漂移模式”以来，四驱小钢炮的世界似乎开始有了“漂移模式”的风潮。但与一些纵置四驱系统的“漂移模式”能直接断开前轴动力不同，目前这些横置四驱系统的“漂移模式”只能在不断开前轴动力的前提下将尽可能多的扭矩输送至后轴，尤其是在弯中处于外侧的后轮。
与现款RS 3的后轴采用一套多片离合限滑差速器不同，新一代RS 3的后轴将具备2套电控多片离合单元，分别控制两侧后轮的动力输出，且最多能将后轴得到的全部扭矩输送至外侧后轮，以克服转向不足，在“RS Torque Rear”模式（类似于“漂移模式”）下还能刻意产生转向过度并达到漂移的目的。新一代RS 3在后轴动力分配方面的工作原理与A45 S的系统是极其相似的，后者的后轴同样装备了2套多片离合单元，同样可以将后轴所得的全部扭矩分配至一侧的后轮。
由于前轴始终带有动力输出，横置四驱系统的“漂移模式”比纯后驱的漂移更容易上手，调整姿态更加简单。至于它能否带来与纯后驱漂移同等的乐趣和成就感，那就因人而异了。
新一代奥迪RS 3将提供两厢和三厢两个版本（目前尚未明确是否两个版本都引入国内市场）。如果考虑到细分市场的话，你可以理解为两厢对应A45 S，三厢对应CLA 45 S。但目前距离新一代奥迪RS 3正式发布还需要一段时间，更多细节也还有待奥迪官方进一步公开。如果引入国内市场之后售价仍然维持在50万级别的话，你会更倾向于A45 S还是RS 3呢？
